SpaceX正在印度洋回收在Flight 13中軟著陸後保持完好的Ship 40，同時團隊已準備好Ship 41在Massey's進行發動機測試，並繼續推進Pad 2的工作，為最早可能於8月20日進行的Flight 14做準備。
Ship 40在Flight 13中執行了受控翻轉和著陸燃燒：點燃發動機、垂直翻轉、擺正姿態、減至兩台發動機，最終在水面軟著陸。在以往的飛行中，濺落後翻倒會摧毀飛行器，但這次Ship 40保持完好，使SpaceX的無人機攝像機在飛船漂浮時獲得了隔熱系統的清晰特寫。Elon Musk確認SpaceX派出了回收船，而不是鑿沉或讓其沉沒，並指出著陸精度本可實現塔架捕獲。Ship 40漂移了超過400公里，由GO Australis跟蹤，隨後Normand Ranger和Skimmer Tide加入印度洋的回收行動，Normand Ranger首先抵達。回收作業正在進行，將飛船拖回岸上可能需要數天時間。一旦抵達澳大利亞，SpaceX可在現場檢查或安排運回Starbase。
完整回收為工程師提供了在完整飛行後直接接觸隔熱系統的機會。Flight 13部署的Starlink Version 3衛星拍攝的在軌影像顯示，儘管上升過程中氣動壓力升高，隔熱罩大部分完好。主要問題集中在尾部，那裡有幾塊隔熱瓦缺失，底部邊緣有損傷。衛星檢視證實損傷發生在飛行早期，為團隊改進後續任務的熱防護系統提供了具體證據。SpaceX還發布了太陽能板展開、部分衛星啟動離子推進器的影像，以及一顆衛星拍攝的Ship 40檢視。由單顆衛星上四個攝像頭合成的延時攝影跨越約六分鐘即時時間，記錄了飛船調整姿態以展示隔熱罩、襟翼反覆運動以及為計劃中的Raptor在軌點火而啟動尾部通風口的過程。
COMPASS規劃材料將8月20日列為Flight 14的潛在日期，較此前8月13日的參考有所更新。時間表仍取決於飛船和發射台的進展，但該列表支援8月飛行視窗。在Pad 2，Flight 13後團隊立即展開檢查和維修。發射台表面和周圍護堤基本完好。在火焰溝內，工作人員放置升降機檢查牆壁和火焰偏流器，並在吸收熱負荷高於預期的區域安裝了燃燒板。Booster 20的延長靜態點火可能是額外熱應力的原因之一。工作人員還拆除了塔架臂上的部件，這與為可能的飛船捕獲做準備一致。
在Mega Bays內，Booster 21已完成低溫測試，正在安裝發動機，為靜態點火序列做準備。Ship 41更早完成低溫測試，已裝好發動機，最早可能於本週晚些時候推出到Massey's進行發動機測試。靜態點火後，飛船將返回機庫進行載荷整合和最終準備。本週已提交從Production到Massey's的道路封閉申請；如果涉及Ship 41，靜態點火活動可能於本週晚些時候開始。
Raptor發動機從SpaceX位於德克薩斯州McGregor的測試場運往Starbase。在截至週六上午的最近兩週內，SpaceX進行了22次Raptor 3點火：17次在Raptor Vertical台架，5次在Raptor South。一次Vertical台架點火持續約140秒，與完整上升燃燒時長一致，對應後來重新安裝到Booster 20上的發動機。其他Vertical台架測試大多接近105秒的標準驗證時長，而Raptor South點火保持在20秒或更短。Raptor North台架已閒置約三週。通過NSF的McGregor直播攝像頭觀察到的發動機序列號主要在100s範圍，偶爾有200s的單元。McGregor是每台Raptor在安裝到助推器或飛船前的基本鑑定設施，該場地還進行Falcon硬體（包括助推器、上級和Merlin發動機）的驗證測試。