小马智行（Pony.ai）正在加速其自动驾驶货运业务的规模化进程。在8月3日的一场媒体沟通会上，公司Robotruck业务负责人何星透露，未来两到三年内，小马智行计划在中国部署500至1000辆Gen-4自动驾驶重卡，主要应用于干线物流、大宗商品运输和港口物流三大场景。同时，公司设定了更长期的愿景：到2030年实现10万辆L4自动驾驶轻卡上路。
这一部署目标背后，是多项因素的共同推动：自动驾驶系统日趋成熟、硬件成本显著下降、车规级冗余平台逐步落地，以及整车厂和物流运营商的深度合作。何星表示，公司此前一直在等待合适的时机，“我们的卡车技术已经达到较高水平，但L4 Robotruck的制造成本依然偏高。自动驾驶套件（ADK）成本的下降对重卡和轻卡都有利，因此我们没有急于大规模量产。”
小马智行自2018年开始研发自动驾驶卡车，早期车辆多为手工打造的样车。此后，通过与卡车制造商合作，车辆逐步向车规级量产靠拢。如今，公司Gen-4自动驾驶重卡的硬件成本较上一代降低了约70%，设计寿命达2万运行小时或100万公里，为大规模商业化奠定了基础。
公路货运行业正面临结构性压力：合格的重卡司机短缺、劳动力老龄化、旺季需求波动剧烈，长途夜班和复杂路线也增加了疲劳驾驶带来的安全风险。L4自动驾驶可以在重复性路线和难以招到司机的夜间或高峰时段补充运力，同时提升运营的安全性和一致性。何星认为，货运是自动驾驶技术能创造显著运营价值的领域之一。
小马智行的Robotruck业务已从技术测试阶段走向商业运营。截至2025年11月，公司运营着约200辆卡车，累计运输货物超过10亿吨公里。2026年第一季度，Robotruck服务实现收入1020万美元，同比增长31%，主要得益于商业运营的扩展。
在车辆平台方面，小马智行采取重卡与轻卡并行的策略。重卡主要用于物流枢纽间的运输，包括高速公路干线、大宗商品和港口运输。Gen-4重卡基于纯电平台，支持单车自动驾驶和L4编队行驶。目前，Gen-4重卡已开始批量生产，未来几个月将陆续投入商业运营，深圳妈湾港是首批部署地点之一，公司已获得项目，预计将投放数十辆Gen-4 Robotruck。港口物流与高速公路货运、中国西部的大宗商品运输并列为三大优先场景。
轻卡则覆盖城市配送、零售门店、快递网点和冷链设施等场景，这些环境与小马智行Robotaxi运营的复杂城市路况高度重叠。2026年4月，小马智行发布了首款L4自动驾驶轻卡，与宁德时代合作开发，基于其骐骥底盘平台，采用车规级组件和全冗余安全架构，货箱容积约18立方米，适用于城市和城际货运。目前，首批车辆已在物流合作伙伴的运营环境中进行密集道路测试，初期应用场景包括快递、零售配送和餐饮冷链。公司计划在测试验证后申请完全无人驾驶所需的监管批准。基于当前运营假设，小马智行估计完全无人驾驶轻卡可将每公里运营成本降低40%以上。
小马智行的Robotruck业务展现了自动驾驶技术在货运领域的商业化潜力，但其规模化进程仍面临技术可靠性、法规审批和成本控制等多重挑战。随着更多车辆投入运营，市场将检验其实际表现。