小馬智行（Pony.ai）正在加速其自動駕駛貨運業務的規模化程序。在8月3日的一場媒體溝通會上，公司Robotruck業務負責人何星透露，未來兩到三年內，小馬智行計劃在中國部署500至1000輛Gen-4自動駕駛重卡，主要應用於幹線物流、大宗商品運輸和港口物流三大場景。同時，公司設定了更長期的願景：到2030年實現10萬輛L4自動駕駛輕卡上路。
這一部署目標背後，是多項因素的共同推動：自動駕駛系統日趨成熟、硬體成本顯著下降、車規級冗餘平台逐步落地，以及整車廠和物流運營商的深度合作。何星表示，公司此前一直在等待合適的時機，“我們的卡車技術已經達到較高水平，但L4 Robotruck的製造成本依然偏高。自動駕駛套件（ADK）成本的下降對重卡和輕卡都有利，因此我們沒有急於大規模量產。”
小馬智行自2018年開始研發自動駕駛卡車，早期車輛多為手工打造的樣車。此後，通過與卡車製造商合作，車輛逐步向車規級量產靠攏。如今，公司Gen-4自動駕駛重卡的硬體成本較上一代降低了約70%，設計壽命達2萬執行小時或100萬公里，為大規模商業化奠定了基礎。
公路貨執行業正面臨結構性壓力：合格的重卡司機短缺、勞動力老齡化、旺季需求波動劇烈，長途夜班和複雜路線也增加了疲勞駕駛帶來的安全風險。L4自動駕駛可以在重複性路線和難以招到司機的夜間或高峰時段補充運力，同時提升運營的安全性和一致性。何星認為，貨運是自動駕駛技術能創造顯著運營價值的領域之一。
小馬智行的Robotruck業務已從技術測試階段走向商業運營。截至2025年11月，公司運營著約200輛卡車，累計運輸貨物超過10億噸公里。2026年第一季度，Robotruck服務實現收入1020萬美元，同比增長31%，主要得益於商業運營的擴充套件。
在車輛平台方面，小馬智行採取重卡與輕卡並行的策略。重卡主要用於物流樞紐間的運輸，包括高速公路幹線、大宗商品和港口運輸。Gen-4重卡基於純電平台，支援單車自動駕駛和L4編隊行駛。目前，Gen-4重卡已開始批次生產，未來幾個月將陸續投入商業運營，深圳媽灣港是首批部署地點之一，公司已獲得專案，預計將投放數十輛Gen-4 Robotruck。港口物流與高速公路貨運、中國西部的大宗商品運輸並列為三大優先場景。
輕卡則覆蓋城市配送、零售門店、快遞網點和冷鏈設施等場景，這些環境與小馬智行Robotaxi運營的複雜城市路況高度重疊。2026年4月，小馬智行釋出了首款L4自動駕駛輕卡，與寧德時代合作開發，基於其騏驥底盤平台，採用車規級元件和全冗餘安全架構，貨箱容積約18立方米，適用於城市和城際貨運。目前，首批車輛已在物流合作伙伴的運營環境中進行密集道路測試，初期應用場景包括快遞、零售配送和餐飲冷鏈。公司計劃在測試驗證後申請完全無人駕駛所需的監管批准。基於當前運營假設，小馬智行估計完全無人駕駛輕卡可將每公里運營成本降低40%以上。
小馬智行的Robotruck業務展現了自動駕駛技術在貨運領域的商業化潛力，但其規模化程序仍面臨技術可靠性、法規審批和成本控制等多重挑戰。隨著更多車輛投入運營，市場將檢驗其實際表現。