人形机器人正在从展台走进工厂车间，而汽车与动力电池制造成为其最先验证落地的工业赛道。据优必选相关人士透露，2025年该公司全尺寸具身智能人形机器人交付1079台，其中超过80%进入了汽车制造、智慧物流、3C电子制造、半导体制造、航空制造等工业场景。这一数据表明，工业应用已成为人形机器人商业化的主战场。
今年6月，工信部与国资委联合启动“2026年人形机器人与具身智能实景实训专项行动”，目标是在2026年底凝练百个以上高价值应用场景，并在代表性工业场景中完成应用验证和常态部署，形成万台级规模落地能力。工信部在发布会上介绍，工业机器人已在汽车焊装线批量应用。政策推动下，人形机器人入厂实训正成为行业新的竞争指标。
目前，宁德时代、比亚迪、吉利、东风柳汽等汽车产业头部企业的车间里，已出现“人形机器人员工”的身影。其中，动力电池龙头宁德时代走得最快，已实现人形机器人量产线常态化部署。2025年底，千寻智能研发的轮式人形机器人“小墨”进驻宁德时代中州基地PACK产线，专职承接电池包高压插拔、直流内阻测试等高危带电工序。专项行动启动当月，宁德时代还与银河通用签署全球战略合作，其重载人形机器人Galbot S1进入智慧产线，承担物料搬运、拣选等高强度工序。值得注意的是，千寻智能是宁德时代生态企业，银河通用是宁德时代投资对象，二者机器人均搭载宁德时代电池，再回到宁德时代工厂生产电池，形成了资本、零部件、采购订单打通的产业生态闭环。
在整车制造领域，人形机器人仍处于实景验证阶段。比亚迪、吉利、一汽-大众青岛基地、奥迪一汽、东风柳汽等车企已陆续引入优必选Walker S系列机器人开展长期实训。据优必选披露，来自车企的累积意向订单已超500台，但此类订单主要是框架合作意向，以场景适配、数据积累、稳定性测试为核心。头部车企普遍采取“自研+外购”双线布局，小鹏、比亚迪加速自研人形机器人，优先落地自有生产基地，将智能汽车的车规供应链、电池、智驾感知算法迁移至机器人板块，实现内部生态闭环。
海外车企则呈现不同路径。宝马通过RaaS（机器人即服务）租赁模式，在美国斯帕坦堡工厂批量部署Figure AI的人形机器人，已参与生产3万辆X3汽车，累计装载超9万个零件。特斯拉则自产自销，截至2026年8月，Optimus Gen3已在弗里蒙特工厂小批量量产，优先用于自有整车及电池产线，暂不对外商用交付。
尽管前景广阔，成本仍是最大制约。据东风柳汽相关负责人透露，目前一台人形机器人入厂成本约六七十万元，需降到25万元左右才具备对工人的可替代性，即总成本仍需降低约60%。此外，实训测试显示，目前人形机器人效率大约相当于半个工人，轮式机器人效率明显高于双足。因此，批量交付和规模化上岗仍需依托长期实训数据与投资回报测算。
车企与人形机器人企业之间多为合作实训关系，机器人企业工程师常驻车企协同运维。现阶段人形机器人主要从外观质量检测、捡料搬运等简单场景切入，逐步拓展至整车装配等环节。优必选表示，涉及合作伙伴商业信息，目前不便透露实训效果及达标时间。
为降低成本，越来越多车企向具身智能赛道扩张，以新能源汽车供应链赋能机器人业务。奇瑞、赛力斯的自研人形机器人已交付进厂，一汽也已公开展示，吉利、上汽、蔚来则以资本投资方式介入生态构建。这种深度关联有望推动“机器人员工”成本快速下滑。
产业观察机构预计，2026年第四季度有望迎来人形机器人招标窗口期，依据包括：专项行动临近年底验收节点（11月底前报送实训成效）、车企与电池厂通常在四季度梳理下一年度技改预算、上半年试点项目将于三季度末完成稳定性考核。专项行动还鼓励探索RaaS模式，通过按效用付费、经营性租赁降低用户前期投入。不过，业内分析师提醒，设备精度、稳定性、工业级耐久能力及运维体系尚未成熟，叠加单价偏高，制造企业对投资回报周期持审慎态度，四季度大概率仅诞生小批量试点招标，难以出现大规模集中采购。