人形機器人正在從展台走進工廠車間，而汽車與動力電池製造成為其最先驗證落地的工業賽道。據優必選相關人士透露，2025年該公司全尺寸具身智慧人形機器人交付1079台，其中超過80%進入了汽車製造、智慧物流、3C電子製造、半導體制造、航空製造等工業場景。這一資料表明，工業應用已成為人形機器人商業化的主戰場。
今年6月，工信部與國資委聯合啟動“2026年人形機器人與具身智慧實景實訓專項行動”，目標是在2026年底凝練百個以上高價值應用場景，並在代表性工業場景中完成應用驗證和常態部署，形成萬台級規模落地能力。工信部在釋出會上介紹，工業機器人已在汽車焊裝線批次應用。政策推動下，人形機器人入廠實訓正成為行業新的競爭指標。
目前，寧德時代、比亞迪、吉利、東風柳汽等汽車產業頭部企業的車間裡，已出現“人形機器人員工”的身影。其中，動力電池龍頭寧德時代走得最快，已實現人形機器人量產線常態化部署。2025年底，千尋智慧研發的輪式人形機器人“小墨”進駐寧德時代中州基地PACK產線，專職承接電池包高壓插拔、直流內阻測試等高危帶電工序。專項行動啟動當月，寧德時代還與銀河通用簽署全球戰略合作，其過載人形機器人Galbot S1進入智慧產線，承擔物料搬運、揀選等高強度工序。值得注意的是，千尋智慧是寧德時代生態企業，銀河通用是寧德時代投資物件，二者機器人均搭載寧德時代電池，再回到寧德時代工廠生產電池，形成了資本、零部件、採購訂單打通的產業生態閉環。
在整車製造領域，人形機器人仍處於實景驗證階段。比亞迪、吉利、一汽-大眾青島基地、奧迪一汽、東風柳汽等車企已陸續引入優必選Walker S系列機器人開展長期實訓。據優必選披露，來自車企的累積意向訂單已超500台，但此類訂單主要是框架合作意向，以場景適配、資料積累、穩定性測試為核心。頭部車企普遍採取“自研+外購”雙線佈局，小鵬、比亞迪加速自研人形機器人，優先落地自有生產基地，將智慧汽車的車規供應鏈、電池、智駕感知演算法遷移至機器人板塊，實現內部生態閉環。
海外車企則呈現不同路徑。寶馬通過RaaS（機器人即服務）租賃模式，在美國斯帕坦堡工廠批次部署Figure AI的人形機器人，已參與生產3萬輛X3汽車，累計裝載超9萬個零件。特斯拉則自產自銷，截至2026年8月，Optimus Gen3已在弗裡蒙特工廠小批次量產，優先用於自有整車及電池產線，暫不對外商用交付。
儘管前景廣闊，成本仍是最大制約。據東風柳汽相關負責人透露，目前一台人形機器人入廠成本約六七十萬元，需降到25萬元左右才具備對工人的可替代性，即總成本仍需降低約60%。此外，實訓測試顯示，目前人形機器人效率大約相當於半個工人，輪式機器人效率明顯高於雙足。因此，批次交付和規模化上崗仍需依託長期實訓資料與投資回報測算。
車企與人形機器人企業之間多為合作實訓關係，機器人企業工程師常駐車企協同運維。現階段人形機器人主要從外觀質量檢測、撿料搬運等簡單場景切入，逐步拓展至整車裝配等環節。優必選表示，涉及合作伙伴商業資訊，目前不便透露實訓效果及達標時間。
為降低成本，越來越多車企向具身智慧賽道擴張，以新能源汽車供應鏈賦能機器人業務。奇瑞、賽力斯的自研人形機器人已交付進廠，一汽也已公開展示，吉利、上汽、蔚來則以資本投資方式介入生態構建。這種深度關聯有望推動“機器人員工”成本快速下滑。
產業觀察機構預計，2026年第四季度有望迎來人形機器人招標視窗期，依據包括：專項行動臨近年底驗收節點（11月底前報送實訓成效）、車企與電池廠通常在四季度梳理下一年度技改預算、上半年試點專案將於三季度末完成穩定性考核。專項行動還鼓勵探索RaaS模式，通過按效用付費、經營性租賃降低使用者前期投入。不過，業內分析師提醒，裝置精度、穩定性、工業級耐久能力及運維體系尚未成熟，疊加單價偏高，製造企業對投資回報週期持審慎態度，四季度大機率僅誕生小批次試點招標，難以出現大規模集中採購。