7月中国新能源乘用车出口市场格局生变，比亚迪继续稳居榜首，而特斯拉中国出口量环比大增，排名从6月的第四位跃升至第三位。根据中国乘用车市场信息联席会（CPCA）8月13日发布的数据，比亚迪7月新能源乘用车出口173,721辆，同比增长121.7%，环比微增1.7%，市场份额32.2%，虽较6月的34.2%略有下降，但仍遥遥领先。
紧随其后的是奇瑞，7月出口82,768辆，同比增长195.4%，环比增长12.1%，份额15.3%，排名第二。特斯拉中国7月出口66,330辆，环比大幅增长83.4%，同比更是增长143.2%，份额12.3%，排名从6月的第四升至第三。吉利汽车以60,584辆的出口量位列第四，同比增长591.8%，但环比微降1.6%，份额11.2%。长安汽车以26,200辆排名第五，环比增长74.0%；上汽乘用车以24,778辆位列第六，环比下降19.0%。零跑汽车出口17,569辆，同比增长281.5%，环比下降16.3%，排名第七，份额3.3%。长城汽车（GWM）以10,162辆排名第九，小鹏汽车以9,700辆位列第十，环比增长28.8%。
从1至7月的累计数据看，比亚迪新能源乘用车出口943,051辆，同比增长80.8%，市场份额34.0%，稳居第一。奇瑞累计出口373,069辆，同比增长170.7%，份额13.5%，排名第二。吉利累计出口336,001辆，同比增长599.7%，份额12.1%，位列第三。特斯拉中国前7个月累计出口295,324辆，同比增长130.1%，份额10.7%，排名第四。上汽乘用车和零跑分别以149,554辆和113,863辆位列第五、第六，其中零跑同比增长355.8%。小鹏累计出口41,299辆，份额1.5%，排名第十。
在包含传统燃油车在内的整体乘用车出口市场，7月奇瑞以199,092辆的出口量排名第一，份额21.7%，同比增长68.8%，环比增长6.0%。比亚迪以173,721辆、18.9%的份额位居第二，吉利以106,220辆、11.6%的份额排名第三。上汽乘用车以73,563辆位列第四，特斯拉中国以66,330辆、7.2%的份额排名第五。长安和长城分别以55,678辆和53,117辆位列第六、第七，零跑以1.9%的份额排名第十。1至7月整体乘用车出口累计，奇瑞以1,130,649辆、21.9%的份额居首，比亚迪以943,051辆、18.2%的份额次之，吉利以578,676辆、11.2%的份额第三，特斯拉中国以295,324辆、5.7%的份额排名第六。
特斯拉中国出口的显著回升，与其上海工厂的产能调配及全球市场需求变化密切相关。此前数月，特斯拉中国出口量曾出现波动，6月排名滑落至第四，而7月环比大增83.4%，显示其出口节奏正在加快。与此同时，比亚迪、奇瑞、吉利等中国品牌在海外市场的扩张势头依然强劲，尤其是奇瑞和吉利，同比增速均超过170%，反映出中国车企在海外新能源市场的渗透率持续提升。
从市场格局看，中国新能源乘用车出口集中度较高，前十大车企合计份额超过九成，其中比亚迪一家独占约三分之一。特斯拉作为唯一进入前十的外资品牌，其出口表现对中国新能源车出口总量的贡献不容忽视。分析人士认为，随着中国车企加速布局海外市场，以及特斯拉上海工厂持续扮演出口基地角色，未来中国新能源车出口的竞争将更加激烈，各车企的份额排名也可能继续变动。