7月中國新能源乘用車出口市場格局生變，比亞迪繼續穩居榜首，而特斯拉中國出口量環比大增，排名從6月的第四位躍升至第三位。根據中國乘用車市場資訊聯席會（CPCA）8月13日釋出的資料，比亞迪7月新能源乘用車出口173,721輛，同比增長121.7%，環比微增1.7%，市場份額32.2%，雖較6月的34.2%略有下降，但仍遙遙領先。
緊隨其後的是奇瑞，7月出口82,768輛，同比增長195.4%，環比增長12.1%，份額15.3%，排名第二。特斯拉中國7月出口66,330輛，環比大幅增長83.4%，同比更是增長143.2%，份額12.3%，排名從6月的第四升至第三。吉利汽車以60,584輛的出口量位列第四，同比增長591.8%，但環比微降1.6%，份額11.2%。長安汽車以26,200輛排名第五，環比增長74.0%；上汽乘用車以24,778輛位列第六，環比下降19.0%。零跑汽車出口17,569輛，同比增長281.5%，環比下降16.3%，排名第七，份額3.3%。長城汽車（GWM）以10,162輛排名第九，小鵬汽車以9,700輛位列第十，環比增長28.8%。
從1至7月的累計資料看，比亞迪新能源乘用車出口943,051輛，同比增長80.8%，市場份額34.0%，穩居第一。奇瑞累計出口373,069輛，同比增長170.7%，份額13.5%，排名第二。吉利累計出口336,001輛，同比增長599.7%，份額12.1%，位列第三。特斯拉中國前7個月累計出口295,324輛，同比增長130.1%，份額10.7%，排名第四。上汽乘用車和零跑分別以149,554輛和113,863輛位列第五、第六，其中零跑同比增長355.8%。小鵬累計出口41,299輛，份額1.5%，排名第十。
在包含傳統燃油車在內的整體乘用車出口市場，7月奇瑞以199,092輛的出口量排名第一，份額21.7%，同比增長68.8%，環比增長6.0%。比亞迪以173,721輛、18.9%的份額位居第二，吉利以106,220輛、11.6%的份額排名第三。上汽乘用車以73,563輛位列第四，特斯拉中國以66,330輛、7.2%的份額排名第五。長安和長城分別以55,678輛和53,117輛位列第六、第七，零跑以1.9%的份額排名第十。1至7月整體乘用車出口累計，奇瑞以1,130,649輛、21.9%的份額居首，比亞迪以943,051輛、18.2%的份額次之，吉利以578,676輛、11.2%的份額第三，特斯拉中國以295,324輛、5.7%的份額排名第六。
特斯拉中國出口的顯著回升，與其上海工廠的產能調配及全球市場需求變化密切相關。此前數月，特斯拉中國出口量曾出現波動，6月排名滑落至第四，而7月環比大增83.4%，顯示其出口節奏正在加快。與此同時，比亞迪、奇瑞、吉利等中國品牌在海外市場的擴張勢頭依然強勁，尤其是奇瑞和吉利，同比增速均超過170%，反映出中國車企在海外新能源市場的滲透率持續提升。
從市場格局看，中國新能源乘用車出口集中度較高，前十大車企合計份額超過九成，其中比亞迪一家獨佔約三分之一。特斯拉作為唯一進入前十的外資品牌，其出口表現對中國新能源車出口總量的貢獻不容忽視。分析人士認為，隨著中國車企加速佈局海外市場，以及特斯拉上海工廠持續扮演出口基地角色，未來中國新能源車出口的競爭將更加激烈，各車企的份額排名也可能繼續變動。