2026世界机器人大会（WRC）于北京开幕，多家主机厂携机器人产品亮相，展示从“展品”到“产品”的转变。广汽、奇瑞、东风等企业均带来已投入实际场景的机器人，凸显车企在机器人赛道“场景即考场”的差异化路径。

广汽集团孵化的慧仑科技展出第四代轮足人形机器人GoMate Mini，据称是行业少数实现规模化上岗的产品。广汽方面介绍，目前近50台GoMate Mini已在全国多城部署，应用于汽车产线巡检、地铁安检、园区安防等场景，最长单项目运行12个月，累计巡检里程超6.3万公里，完成近19万次异常处置，等效替代20.5人的基础岗位工作量。大会现场，GoMate Mini首次公开“三折叠”形态，可切换巡检与物流转运模式，适配零部件配送、物料搬运等碎片化作业，提升产线设备利用率。

奇瑞旗下墨甲机器人同样摒弃样机演示，现场实时同步全球多城公共场馆、海外汽车门店的作业画面，展示商业化落地能力。据悉，墨甲全球累计交付量已突破2000台，覆盖60多个国家和地区。奇瑞汽车执行副总裁、墨甲机器人总经理张贵兵表示，自动驾驶技术中的感知、决策、运动控制与机器人技术同源，可迁移至机器人研发，这是车企的独特优势。

东风汽车集团则带来人形机器人“小东”和四足机器人“元仔”，采用自研具身大脑，构建“一脑多体”架构，依托车规级芯片、智能计算与大模型，实现任务理解、自主规划、闭环执行。自研直线型关节模组峰值推力达8500N，核心部件自主可控。两款机器人已“上岗”汽车生产一线，负责物料分拣和园区巡检。

除上述企业，比亚迪确认其首款人形机器人将于8月亮相，具体日期待公布。小鹏汽车的人形机器人已在广州工厂小批量试生产，量产产线进入联调收尾，计划2026年量产、2027年推向全球市场，聚焦门店导购、产品讲解等场景。

尽管主机厂机器人陆续上岗，业界认为其在汽车制造场景仍处Demo验证阶段。极佳视界合伙人毛继明指出，机器人虽能完成物流、操作、检测等任务，但面临作业节拍不足、规模化成本偏高、多场景适配稳定性不足等挑战，建议加速硬件供应链建设，并通过政策补贴改善投入产出。北京汽车研究总院专业总师徐志刚预测，2-3年后L2级具身机器人有望在汽车产线规模化试点，车企评估供应商将重点考察耐久性、任务成功率、全生命周期成本等指标。

车企凭借汽车产业积累的研发、品质、成本管控经验，以及全球营销和售后体系，有望为机器人规模化量产提供支撑。然而，从Demo到大规模应用仍需克服技术成熟与市场认知的双重考验。