2026世界機器人大會（WRC）於北京開幕，多家主機廠攜機器人產品亮相，展示從“展品”到“產品”的轉變。廣汽、奇瑞、東風等企業均帶來已投入實際場景的機器人，凸顯車企在機器人賽道“場景即考場”的差異化路徑。

廣汽集團孵化的慧侖科技展出第四代輪足人形機器人GoMate Mini，據稱是行業少數實現規模化上崗的產品。廣汽方面介紹，目前近50台GoMate Mini已在全國多城部署，應用於汽車產線巡檢、地鐵安檢、園區安防等場景，最長單專案執行12個月，累計巡檢里程超6.3萬公里，完成近19萬次異常處置，等效替代20.5人的基礎崗位工作量。大會現場，GoMate Mini首次公開“三摺疊”形態，可切換巡檢與物流轉運模式，適配零部件配送、物料搬運等碎片化作業，提升產線裝置利用率。

奇瑞旗下墨甲機器人同樣摒棄樣機演示，現場即時同步全球多城公共場館、海外汽車門店的作業畫面，展示商業化落地能力。據悉，墨甲全球累計交付量已突破2000台，覆蓋60多個國家和地區。奇瑞汽車執行副總裁、墨甲機器人總經理張貴兵表示，自動駕駛技術中的感知、決策、運動控制與機器人技術同源，可遷移至機器人研發，這是車企的獨特優勢。

東風汽車集團則帶來人形機器人“小東”和四足機器人“元仔”，採用自研具身大腦，構建“一腦多體”架構，依託車規級晶片、智慧計算與大模型，實現任務理解、自主規劃、閉環執行。自研直線型關節模組峰值推力達8500N，核心部件自主可控。兩款機器人已“上崗”汽車生產一線，負責物料分揀和園區巡檢。

除上述企業，比亞迪確認其首款人形機器人將於8月亮相，具體日期待公佈。小鵬汽車的人形機器人已在廣州工廠小批次試生產，量產產線進入聯調收尾，計劃2026年量產、2027年推向全球市場，聚焦門店導購、產品講解等場景。

儘管主機廠機器人陸續上崗，業界認為其在汽車製造場景仍處Demo驗證階段。極佳視界合夥人毛繼明指出，機器人雖能完成物流、操作、檢測等任務，但面臨作業節拍不足、規模化成本偏高、多場景適配穩定性不足等挑戰，建議加速硬體供應鏈建設，並通過政策補貼改善投入產出。北京汽車研究總院專業總師徐志剛預測，2-3年後L2級具身機器人有望在汽車產線規模化試點，車企評估供應商將重點考察耐久性、任務成功率、全生命週期成本等指標。

車企憑藉汽車產業積累的研發、品質、成本管控經驗，以及全球營銷和售後體系，有望為機器人規模化量產提供支撐。然而，從Demo到大規模應用仍需克服技術成熟與市場認知的雙重考驗。