特斯拉已正式终止其太阳能屋顶瓦片产品Solar Roof的生产，并已通知第三方安装商，未来将仅继续提供传统太阳能电池板。这一决定标志着这个自2016年发布、曾被寄予厚望的“光伏建筑一体化”产品，在商业化十年后正式落幕。特斯拉内部给出的结论是，该产品在财务上已无继续维持的意义，即无经济可行性。
尽管特斯拉尚未发布正式停产公告，但其官网能源业务菜单中，Solar Roof的独立入口已被悄然移除，目前仅显示Solar Panels、Powerwall和Megapack。即便打开旧网址，也会自动跳转至传统太阳能板页面，这已实质宣告产品线进入收尾阶段。
Solar Roof的构想始于2016年，当时马斯克为说服股东批准对SolarCity的26亿美元收购案，在洛杉矶环球影城展示了这款外观酷似普通屋顶、内藏发电功能的太阳能瓦片。其设想是将光伏电池嵌入屋顶瓦片，让屋顶本身发电，既美观又能替代传统屋顶，并与Powerwall联动，构建家庭能源自给系统。马斯克当时承诺，到2019年底每周安装1000套。
然而，现实远未达到预期。据能源咨询机构Wood Mackenzie统计，在特斯拉安装高峰期，Solar Roof实际每周安装量仅为21至32套，完成率不到承诺的5%。从2020年正式量产到2023年的七年间，全美累计安装量仅约3000套。特斯拉曾对这一数字提出异议，但从未公布自己的数据。自2024年初起，特斯拉不再在季度财报中单独披露Solar Roof的安装数据，产品几乎从营销活动中消失，彼时关停的迹象已现。
成本问题是Solar Roof失败的核心。早期报价约每平方英尺22美元，一个屋顶约7.2万美元，但实际安装后落地价格普遍落在15万美元左右，比预设贵一倍，个别报价甚至达20万美元。2021年，特斯拉还大幅上调价格，部分已签约客户合同价从约7.2万美元暴涨至约14.6万美元，引发用户集体维权，最终特斯拉在2023年以600万美元达成法律和解。
从产品逻辑看，传统太阳能板是标准化模组，安装培训成本低，屋顶适应性好；而Solar Roof要求整个屋顶使用特制光伏玻璃瓦，对屋顶形状、坡度、朝向都有要求，每套都是定制工程，安装慢、成本高，规模起不来，成本就降不下来，毛利率被严重拖累。马斯克也曾承认，特斯拉犯了大错，屋顶复杂程度太高，定制化解决成本无法降低。
Solar Roof的失败留下一个朴素提醒：科技概念再美，若与实际情况偏差过大，照样难以存活。这一教训同样适用于汽车业务。8月22日，国家市场监督管理总局披露了中国汽车工业史上规模最大的单轮召回，涉及超700万辆汽车、11家车企，其中特斯拉以近300万辆的体量成为“头号主角”，覆盖2018年8月至2026年2月生产的国产及进口Model 3、Model Y、Model S、Model X全系列。召回原因是车内应急机械拉手与内饰颜色接近，不易识别和操作，在严重碰撞导致低压系统失效时可能影响逃生和救援。特斯拉提供两种解决方案：免费粘贴醒目警示标识，以及OTA升级引入“碰撞后自动降窗”策略。此外，另有超274万辆国产Model 3和Model Y因辅助转向功能下方向盘扭矩监测不足而被召回，特斯拉将增加舱内摄像头监测。
与此同时，特斯拉官网更新了FSD Supervised（监督版）的全球可用地区名单，最新名单仅剩12个国家或地区，包括美国、加拿大、墨西哥、波多黎各、澳大利亚、新西兰、韩国、荷兰、立陶宛、爱沙尼亚、丹麦和比利时，而中国已不在其中。今年5月，特斯拉曾高调宣布FSD在10个国家和地区可用，中国赫然在列，如今3个月后又被移除，意味着FSD进入中国再次被搁置。特斯拉CFO上季度曾表示“力争2026年三季度拿到更广泛批准”，但这一时间表能否兑现仍存变数。
特斯拉正陷入一个悖论：讲着最具想象力的故事，却卡在被现实反复修正、迟迟无法兑现的门槛之下。从Solar Roof到FSD，即便是马斯克，也有交白卷的时候。