智己汽车正在推进一项激进的无方向盘测试计划。近日，一张座舱照片在网上流传，驾驶位前方没有传统方向盘，取而代之的是占据仪表台的大屏幕，网友迅速将其命名为“中国版Cybercab”。8月27日，智己方面向华尔街见闻确认，这辆无方向盘测试车近期将在园区内“跑起来”，进行动态测试。

这款车之所以能取消方向盘，核心在于智己的全线控底盘技术。传统转向系统通过转向柱机械连接方向盘与车轮，而线控转向将驾驶员的转向指令转化为电信号，由执行器直接控制车轮，从而取消了机械连接。这使得方向盘不再是必需品，其尺寸、位置和转向比均可灵活设计，也为智能驾驶系统提供了统一的电子控制接口。

智己的布局并非临时起意。在上周的成都车展上，智己发布了NEXT·2028战略，宣布后续车型将全系搭载全线控智能底盘。按照规划，未来三年的技术将提前下放，即将于9月发布的全新一代LS6将全系配备NEO三电架构、全线控智能底盘和IM Claw智能体，具备与测试车相同的底层控制能力。智己的意图很明确：用“中国版Cybercab”吸引眼球，真正的目标是抢占20万元级全线控底盘量产市场。

政策环境也为这一技术铺平了道路。2026年7月1日，新国标《汽车转向系 基本要求》（GB17675-2025）正式实施，为线控转向提供了明确的安全要求和试验方法，使得取消方向盘在法规上成为可能。

取消机械连接后，安全冗余成为关键。智己给出的线控转向参数包括20毫秒响应、三重安全冗余和10 FIT可靠性。三重冗余意味着即使一条信号链、供电或执行机构出现故障，备份系统仍能维持转向功能。无方向盘方案已装入实车，接下来的园区动态测试将重点检验执行器协同和整车标定。

智己同时将IM AD ZETA接入Momenta世界模型，据称模型参数量达到行业主流方案的3至4倍，性能上限达20倍，并以L4级模型能力支持现阶段L2级辅助驾驶。模型负责感知与决策，全线控底盘负责执行，智驾的决策链由此延伸至车辆执行层。不过，Momenta的世界模型并非智己独享，模型参数也难以长期构成独家优势。智己的差异化更多体现在模型之外的整车工程能力——转向速度、执行精度、故障备份和底盘协同，这些都需要车企自身的积累，也是上汽集团的优势所在。

在行业层面，特斯拉Cybercab从Robotaxi出发，车辆设计之初就无需方向盘和踏板；蔚来则在78.8万元起售的ET9上率先量产线控转向，将其作为旗舰底盘的一部分。智己选择了价格下探路线：用无方向盘测试车展示技术上限，再将全线控底盘装进20万元级的全新LS6。线控转向在旗舰车上可以承受较高的硬件和验证成本，但进入主销家用SUV，供应链成本、制造一致性和大规模标定都需要同时过关。

对用户而言，LS6上市后最先感受到的可能是低速掉头和泊车时更少的转向圈数、高速行驶时更稳的操控，以及路面冲击更少传递到手上。后续智驾升级时，软件可直接调用已有的转向接口，无需改造底盘。园区动态测试将把这张座舱照片变成一次整车演示，而新一代LS6则把同一套能力带入20万元级市场。智驾竞争正从算法层面延伸至底盘控制权和量产成本，这或许才是智己真正的卡位。