智己汽車正在推進一項激進的無方向盤測試計劃。近日，一張座艙照片在網上流傳，駕駛位前方沒有傳統方向盤，取而代之的是佔據儀表台的大螢幕，網友迅速將其命名為“中國版Cybercab”。8月27日，智己方面向華爾街見聞確認，這輛無方向盤測試車近期將在園區內“跑起來”，進行動態測試。

這款車之所以能取消方向盤，核心在於智己的全線控底盤技術。傳統轉向系統通過轉向柱機械連線方向盤與車輪，而線控轉向將駕駛員的轉向指令轉化為電訊號，由執行器直接控制車輪，從而取消了機械連線。這使得方向盤不再是必需品，其尺寸、位置和轉向比均可靈活設計，也為智慧駕駛系統提供了統一的電子控制介面。

智己的佈局並非臨時起意。在上週的成都車展上，智己釋出了NEXT·2028戰略，宣佈後續車型將全系搭載全線控智慧底盤。按照規劃，未來三年的技術將提前下放，即將於9月釋出的全新一代LS6將全系配備NEO三電架構、全線控智慧底盤和IM Claw智慧體，具備與測試車相同的底層控制能力。智己的意圖很明確：用“中國版Cybercab”吸引眼球，真正的目標是搶佔20萬元級全線控底盤量產市場。

政策環境也為這一技術鋪平了道路。2026年7月1日，新國標《汽車轉向系 基本要求》（GB17675-2025）正式實施，為線控轉向提供了明確的安全要求和試驗方法，使得取消方向盤在法規上成為可能。

取消機械連線後，安全冗餘成為關鍵。智己給出的線控轉向引數包括20毫秒響應、三重安全冗餘和10 FIT可靠性。三重冗餘意味著即使一條訊號鏈、供電或執行機構出現故障，備份系統仍能維持轉向功能。無方向盤方案已裝入實車，接下來的園區動態測試將重點檢驗執行器協同和整車標定。

智己同時將IM AD ZETA接入Momenta世界模型，據稱模型引數量達到行業主流方案的3至4倍，效能上限達20倍，並以L4級模型能力支援現階段L2級輔助駕駛。模型負責感知與決策，全線控底盤負責執行，智駕的決策鏈由此延伸至車輛執行層。不過，Momenta的世界模型並非智己獨享，模型引數也難以長期構成獨家優勢。智己的差異化更多體現在模型之外的整車工程能力——轉向速度、執行精度、故障備份和底盤協同，這些都需要車企自身的積累，也是上汽集團的優勢所在。

在行業層面，特斯拉Cybercab從Robotaxi出發，車輛設計之初就無需方向盤和踏板；蔚來則在78.8萬元起售的ET9上率先量產線控轉向，將其作為旗艦底盤的一部分。智己選擇了價格下探路線：用無方向盤測試車展示技術上限，再將全線控底盤裝進20萬元級的全新LS6。線控轉向在旗艦車上可以承受較高的硬體和驗證成本，但進入主銷家用SUV，供應鏈成本、製造一致性和大規模標定都需要同時過關。

對使用者而言，LS6上市後最先感受到的可能是低速掉頭和泊車時更少的轉向圈數、高速行駛時更穩的操控，以及路面衝擊更少傳遞到手上。後續智駕升級時，軟體可直接呼叫已有的轉向介面，無需改造底盤。園區動態測試將把這張座艙照片變成一次整車演示，而新一代LS6則把同一套能力帶入20萬元級市場。智駕競爭正從演算法層面延伸至底盤控制權和量產成本，這或許才是智己真正的卡位。