8月24日，Citizens分析师Andrew Boone重申了对特斯拉（纳斯达克：TSLA）的“与大盘持平”评级，以及对Uber（纽约证交所：UBER）的“跑赢大盘”评级，并给出100美元的目标价。这一评级重申正值内华达州监管机构向特斯拉、Uber子公司Aviari Services及Waymo颁发许可，允许它们在州内运营无人驾驶出租车服务。此外，Uber已在克罗地亚萨格勒布通过其应用推出首个欧洲自动驾驶出租车服务，合作方包括自动驾驶公司Pony.ai和当地车队运营商Verne，其中Pony.ai提供自动驾驶系统，Verne负责拥有和运营车队。

内华达州交通管理局（NTA）授权这三家公司作为内华达州的“自动驾驶汽车网络公司”运营。根据批准，每家公司都将在克拉克县内提供全自动驾驶汽车的付费客运服务，但需符合管理局批准的设计运行域及其他条件。特斯拉获批在许可颁发后的前12个月内运营最多5000辆全自动驾驶汽车，而Waymo和Uber各自获批最多1000辆。

尽管这对这些公司来说是好消息，但出租车和礼宾运营商已提出反对意见。他们警告称，在机场与交通繁忙的拉斯维加斯大道之间的“金三角”地区，可能出现过度饱和和拥堵的危险。这意味着特斯拉和其他公司仍需向克拉克县及其他地区的监管机构、地方官员和竞争对手证明，其车辆能在无驾驶员的情况下安全运行。

对于特斯拉而言，内华达州的无人驾驶出租车批准为其商业化的Cybercab规模化带来了乐观情绪，使其能够在选择时进行扩展。然而，投资者应意识到，5000辆的批准是一个上限，而非预测。据TechCrunch报道，Cybercab首席工程师表示，公司预计年内将部署约2500辆。这一差距意味着投资者尚未确信部署速度能赶上部署上限。

Uber的运营模式与特斯拉不同，它不自行开发无人驾驶出租车。由于无需自行开发技术，仅整合合作伙伴的供给，Uber分散了单一供应商的风险。这也支持了Citizens的预期，即自动驾驶汽车商业供给将在2026年第四季度及2027年在Uber平台上大幅增加。分析师Andrew Boone还指出，Uber的合作伙伴正在持续取得进展。

Uber的看空理由在于，萨格勒布的推出——其首个欧洲自动驾驶出租车服务——仍需持牌安全操作员坐在方向盘后。这意味着Uber萨格勒布服务的完全自动驾驶版本尚未正式开始。

对冲基金分析方面，Insider Monkey的数据显示，持有特斯拉头寸的对冲基金从2026年第一季度的123家小幅下降至第二季度的116家。对于Uber，对冲基金持仓更为强劲，第二季度有151家持有头寸，但较上季度也减少了两个头寸。

特斯拉的估值溢价极高，市场假设其能将无人驾驶出租车队转变为自动驾驶网约车网络，投资者将其定价为高增长科技和AI公司，而非传统汽车制造商。与此同时，Uber的估值折价，因其盈利倍数低于更广泛的运输行业和同行平均水平。总体而言，内华达州的批准使无人驾驶出租车的故事更加可信，但由于授权的车队规模仅是上限，投资者仍需观察两家公司实际能填充多少。