8月24日，Citizens分析師Andrew Boone重申了對特斯拉（納斯達克：TSLA）的“與大盤持平”評級，以及對Uber（紐約證交所：UBER）的“跑贏大盤”評級，並給出100美元的目標價。這一評級重申正值內華達州監管機構向特斯拉、Uber子公司Aviari Services及Waymo頒發許可，允許它們在州內運營無人駕駛出租車服務。此外，Uber已在克羅埃西亞薩格勒布通過其應用推出首個歐洲自動駕駛出租車服務，合作方包括自動駕駛公司Pony.ai和當地車隊運營商Verne，其中Pony.ai提供自動駕駛系統，Verne負責擁有和運營車隊。

內華達州交通管理局（NTA）授權這三家公司作為內華達州的“自動駕駛汽車網路公司”運營。根據批准，每家公司都將在克拉克縣內提供全自動駕駛汽車的付費客運服務，但需符合管理局批准的設計執行域及其他條件。特斯拉獲批在許可頒發後的前12個月內運營最多5000輛全自動駕駛汽車，而Waymo和Uber各自獲批最多1000輛。

儘管這對這些公司來說是好訊息，但計程車和禮賓運營商已提出反對意見。他們警告稱，在機場與交通繁忙的拉斯維加斯大道之間的“金三角”地區，可能出現過度飽和和擁堵的危險。這意味著特斯拉和其他公司仍需向克拉克縣及其他地區的監管機構、地方官員和競爭對手證明，其車輛能在無駕駛員的情況下安全執行。

對於特斯拉而言，內華達州的無人駕駛出租車批准為其商業化的Cybercab規模化帶來了樂觀情緒，使其能夠在選擇時進行擴充套件。然而，投資者應意識到，5000輛的批准是一個上限，而非預測。據TechCrunch報道，Cybercab首席工程師表示，公司預計年內將部署約2500輛。這一差距意味著投資者尚未確信部署速度能趕上部署上限。

Uber的運營模式與特斯拉不同，它不自行開發無人駕駛出租車。由於無需自行開發技術，僅整合合作伙伴的供給，Uber分散了單一供應商的風險。這也支援了Citizens的預期，即自動駕駛汽車商業供給將在2026年第四季度及2027年在Uber平台上大幅增加。分析師Andrew Boone還指出，Uber的合作伙伴正在持續取得進展。

Uber的看空理由在於，薩格勒布的推出——其首個歐洲自動駕駛出租車服務——仍需持牌安全操作員坐在方向盤後。這意味著Uber薩格勒布服務的完全自動駕駛版本尚未正式開始。

對沖基金分析方面，Insider Monkey的資料顯示，持有特斯拉頭寸的對沖基金從2026年第一季度的123家小幅下降至第二季度的116家。對於Uber，對沖基金持倉更為強勁，第二季度有151家持有頭寸，但較上季度也減少了兩個頭寸。

特斯拉的估值溢價極高，市場假設其能將無人駕駛出租車隊轉變為自動駕駛網約車網路，投資者將其定價為高增長科技和AI公司，而非傳統汽車製造商。與此同時，Uber的估值折價，因其盈利倍數低於更廣泛的運輸行業和同行平均水平。總體而言，內華達州的批准使無人駕駛出租車的故事更加可信，但由於授權的車隊規模僅是上限，投資者仍需觀察兩家公司實際能填充多少。