資料介紹，信息截至 2026 年 6 月，會定期更新。文中里程、站點、時間表隨工程進度變化，僅作客觀陳述，不構成任何投資建議。
一句話
如果只用一句話概括 The Boring Company：馬斯克受夠了堵車，於是開了家公司在地下挖隧道，讓車（暫時還是有人開的特斯拉）鑽進去點對點接駁。
The Boring Company（直譯「無聊公司」，名字是個雙關——boring 既是「鑽孔」也是「無聊」）是 馬斯克 2016 年創辦的隧道工程公司。它的主張很簡單：用更便宜、更快的掘進技術，在城市地下挖出隧道網絡，把交通從擁堵的地面挪到地下。
代表作：拉斯維加斯環線（Vegas Loop）
公司最成型的落地項目，是拉斯維加斯的地下環線——用 特斯拉 車輛在隧道里把乘客點對點送達，避開地面擁堵。最初從會展中心（LVCC Loop）起步，逐步向全城擴張。
2026 年的進展：
- 規模：已挖通 10 英里以上隧道、約 4 英里在運營；克拉克縣與拉斯維加斯市已批准多達 68 英里隧道、104 個站點的長期藍圖，覆蓋大道沿線、市中心、體育場與機場。
- 市中心：拿到首張許可，將環線延伸進市中心（STRAT、Circa、Plaza、Slotzilla、弗裡蒙特街等站點）。
- 唐人街：計劃新增 3 個站點，2026 年動工。
- 機場：目標在 2026 年第一季度開通通往哈里·裡德國際機場的接駁。
- 更遠：還在談向 Henderson、Summerlin 等郊區延伸；公司總裁 Steve Davis（也曾掌管過政府效率部 DOGE）甚至提過一個約 1 億美元、連接拉斯維加斯與裡諾的 440 英里超級高鐵設想。
與超級高鐵（Hyperloop）的淵源
The Boring Company 與馬斯克 2013 年提出並開源的「超級高鐵」（Hyperloop）概念一脈相承——後者設想讓密封艙在低壓管道里高速穿行。隧道是這套願景的物理基礎。
爭議
外界質疑最多的一點是：到 2026 年，Vegas Loop 裡跑的仍是有人駕駛的特斯拉，而非全自動、大運量的軌道交通——批評者因此說它「本質上只是把車開進了隧道」，實際通行效率、擴張速度與「治堵」的宏大承諾之間存在落差。支持者則認為它勝在造價低、落地快，是漸進式的可行路徑。
截至此刻
The Boring Company 已經在拉斯維加斯把「地下隧道接駁」從概念跑成了真在載客的系統，並在 2026 年向市中心、機場持續擴張。它能否兌現「治堵」的大願景，取決於兩件事：隧道網絡能否真正鋪成規模，以及車輛能否走向自動化、把運量提上來。