在英伟达年度GPU技术大会（GTC）2026年台北站上，CEO黄仁勋发布了新一代开源自动驾驶模型 **Alpamayo 2**。他同时宣布，英伟达的 **Hyperion** 端到端自动驾驶参考平台已经与全球 **80%** 的汽车制造商建立合作。当现场大屏幕切换到合作伙伴页面时，几十个中国汽车品牌的标识密集出现，包括比亚迪、蔚来、小鹏、理想、吉利、长城等，几乎占满整张列表，引发全场关注。这种展示方式直观地说明，中国车企已经成为英伟达汽车业务版图的核心参与者。

Hyperion 是英伟达面向L2+至L4级自动驾驶打造的开放平台，集成了高算力芯片（如Orin、Thor）、传感器套件与完整软件栈。此前英伟达已通过Orin-X芯片大规模进入中国新能源车的智能驾驶域控制器，而此次升级的Alpamayo 2进一步增强了多模态融合与复杂城市道路的决策能力。中国作为全球最大的新能源汽车市场，头部自主品牌和新势力普遍将英伟达方案作为高阶辅助驾驶的首选，这也是合作伙伴列表呈现“满屏中国品牌”的现实基础。

从市场角度看，中国车企对英伟达的高度依赖反映出智能驾驶竞争已进入算力与算法深度整合的阶段。对英伟达而言，汽车业务正成为其数据中心之外的重要增长引擎，中国客户的贡献不可忽视。不过，也需要关注到外部环境的变化：美国对华芯片出口管制可能限制部分高端车载芯片的供应，而部分中国厂商正在加速推进自研智驾芯片与软件方案，长期竞争格局仍存变数。此次GTC上的“中国阵容”既彰显了当前合作的紧密程度，也令外界持续审视供应链本地化与地缘风险之间的平衡。