在英偉達年度GPU技術大會（GTC）2026年臺北站上，CEO黃仁勳發佈了新一代開源自動駕駛模型 Alpamayo 2。他同時宣佈，英偉達的 Hyperion 端到端自動駕駛參考平臺已經與全球 80% 的汽車製造商建立合作。當現場大屏幕切換到合作伙伴頁面時，幾十個中國汽車品牌的標識密集出現，包括比亞迪、蔚來、小鵬、理想、吉利、長城等，幾乎佔滿整張列表，引發全場關注。這種展示方式直觀地說明，中國車企已經成為英偉達汽車業務版圖的核心參與者。

Hyperion 是英偉達面向L2+至L4級自動駕駛打造的開放平臺，集成了高算力芯片（如Orin、Thor）、傳感器套件與完整軟件棧。此前英偉達已通過Orin-X芯片大規模進入中國新能源車的智能駕駛域控制器，而此次升級的Alpamayo 2進一步增強了多模態融合與複雜城市道路的決策能力。中國作為全球最大的新能源汽車市場，頭部自主品牌和新勢力普遍將英偉達方案作為高階輔助駕駛的首選，這也是合作伙伴列表呈現“滿屏中國品牌”的現實基礎。

從市場角度看，中國車企對英偉達的高度依賴反映出智能駕駛競爭已進入算力與算法深度整合的階段。對英偉達而言，汽車業務正成為其數據中心之外的重要增長引擎，中國客戶的貢獻不可忽視。不過，也需要關注到外部環境的變化：美國對華芯片出口管制可能限制部分高端車載芯片的供應，而部分中國廠商正在加速推進自研智駕芯片與軟件方案，長期競爭格局仍存變數。此次GTC上的“中國陣容”既彰顯了當前合作的緊密程度，也令外界持續審視供應鏈本地化與地緣風險之間的平衡。