6 月 2 日，Waymo 宣布正式开始在公开运营中部署由极氪（Zeekr）制造的自动驾驶出租车车型“Ojai”。这是 Waymo 首次在商业化 Robotaxi 服务中启用非捷豹车型，此前其车队主力为捷豹 I-PACE 纯电 SUV。

Ojai 采用类似厢式穿梭巴士的设计，拥有更低的地板、更宽大的侧滑门和更明亮的座舱氛围，取消传统方向盘与踏板，整体造型被形容为“友善且富有邀请感”。Waymo 并未一次性大规模替换，而是将 Ojai 逐步加入现有车队，首批已在凤凰城等城市上路载客。该车型由极氪基于 SEA-M 架构专为自动驾驶场景开发，Waymo 负责集成其第五代 Driver 软硬件系统。

这一合作早在数年前便已公布，原计划更快落地，但因美国对中国产电动汽车加征关税及监管审批等因素多次延期。此次正式推出表明双方已找到合规路径，或通过本地化组装等方式满足要求。目前 Waymo 在美国旧金山、凤凰城、洛杉矶等地运营，车队规模超过 700 辆，正稳步扩大覆盖区域。

Ojai 的引入从多个角度重塑竞争态势。硬件多元化方面，Waymo 不再依赖单一车型，有利于控制采购成本并适应不同城市路况与乘客需求。极氪作为吉利旗下高端电动车品牌，其制造能力让 Waymo 获得更具性价比和空间优势的平台。

市场格局上，Waymo 持续加码与特斯拉即将推出的 Cybercab 形成直接对垒。特斯拉预计在 2026 年启动 Robotaxi 量产，而 Waymo 已凭借多年实测和商业运营积累近亿英里无人驾驶里程。不过，Waymo 依然面临严苛的州级监管和城市批准流程，而特斯拉更依赖纯视觉路线大规模铺开的潜力。亚马逊旗下 Zoox 等也在推进，行业节奏料将加速。此次 Ojai 上路可视为自动驾驶出租车从实验性试点迈向多车型、大规模运营的重要一步，也为后续同业竞争提供了新的观察维度。