Rivian 首席执行官 RJ Scaringe 近日在播客中披露了公司自动驾驶技术的最新时间表，与此前规划相比出现明显延迟。这家电动车制造商正调整其技术落地节奏，优先推出类似 特斯拉 FSD 的受监督点对点驾驶功能，而将更高级别的“脱手”驾驶系统推迟至 2027 年。
根据 Scaringe 的描述，Rivian 将在今年晚些时候向所有 第二代 R1T、R1S 以及即将推出的 R2 平台 车型推送“全受监督的点对点驾驶”功能。他强调，该系统的体验将“与特斯拉的 FSD 非常相似”，能够在驾驶员全程监控下完成从起点到终点的完整行程。这一调整意味着，第一代 R1 车主 将无法获得此项升级。
这一路线图与 Scaringe 在 2025 年初 公布的规划存在显著差异。当时，Rivian 承诺在 2025 年内推出脱手驾驶的 L2 级系统，并在 2026 年进阶到允许驾驶员视线离开路面的 L3 级“脱眼”系统。如今，公司显然跳过了独立的脱手阶段，转而将受监督的点对点驾驶作为下一个重大里程碑，而真正允许驾驶员分散注意力的“无监督”状态则被重新设定在明年。
从市场竞争角度看，Rivian 的追赶姿态十分明确。Scaringe 直接以 特斯拉 FSD 作为对标，表明其技术路线旨在提供同等水平的点到点辅助驾驶能力。然而，时间表的推迟也反映出自动驾驶技术研发的复杂性，即便对于 Rivian 这样资金和技术储备相对雄厚的公司，实现高阶自动驾驶的挑战依然巨大。
在更长远的目标上，Scaringe 确认 Rivian 的最终愿景是实现车内无人的完全自动驾驶，并以此解锁包括 Robotaxi 在内的新商业模式。但与特斯拉自建 Robotaxi 网络的策略不同，Rivian 选择了一条更轻资产的路径。Scaringe 提到了公司与 Uber 达成的价值 12 亿美元 的合作关系，计划利用 Uber 庞大的用户基础和全球出行基础设施来部署其自动驾驶车辆，而非自建叫车平台。他评价 Uber 称：“他们在这个类别里独一无二，没有其他公司能达到他们的规模和覆盖范围。”
此次路线图更新，一方面显示了 Rivian 在核心技术上的务实调整，优先确保一个可靠的、类似行业领先者的功能落地；另一方面，其与 Uber 的合作模式也为自动驾驶的商业化探索提供了另一种思路，即技术公司专注于研发，平台公司负责运营和分发。对于关注电动车和自动驾驶赛道的观察者而言，Rivian 能否在 2027 年兑现“脱眼”承诺，以及其与 Uber 的合作模式能否跑通，将成为未来几年的关键看点。