Rivian 首席執行官 RJ Scaringe 近日在播客中披露了公司自動駕駛技術的最新時間表，與此前規劃相比出現明顯延遲。這家電動車製造商正調整其技術落地節奏，優先推出類似 特斯拉 FSD 的受監督點對點駕駛功能，而將更高級別的“脫手”駕駛系統推遲至 2027 年。
根據 Scaringe 的描述，Rivian 將在今年晚些時候向所有 第二代 R1T、R1S 以及即將推出的 R2 平臺 車型推送“全受監督的點對點駕駛”功能。他強調，該系統的體驗將“與特斯拉的 FSD 非常相似”，能夠在駕駛員全程監控下完成從起點到終點的完整行程。這一調整意味著，第一代 R1 車主 將無法獲得此項升級。
這一路線圖與 Scaringe 在 2025 年初 公佈的規劃存在顯著差異。當時，Rivian 承諾在 2025 年內推出脫手駕駛的 L2 級系統，並在 2026 年進階到允許駕駛員視線離開路面的 L3 級“脫眼”系統。如今，公司顯然跳過了獨立的脫手階段，轉而將受監督的點對點駕駛作為下一個重大里程碑，而真正允許駕駛員分散注意力的“無監督”狀態則被重新設定在明年。
從市場競爭角度看，Rivian 的追趕姿態十分明確。Scaringe 直接以 特斯拉 FSD 作為對標，表明其技術路線旨在提供同等水平的點到點輔助駕駛能力。然而，時間表的推遲也反映出自動駕駛技術研發的複雜性，即便對於 Rivian 這樣資金和技術儲備相對雄厚的公司，實現高階自動駕駛的挑戰依然巨大。
在更長遠的目標上，Scaringe 確認 Rivian 的最終願景是實現車內無人的完全自動駕駛，並以此解鎖包括 Robotaxi 在內的新商業模式。但與特斯拉自建 Robotaxi 網絡的策略不同，Rivian 選擇了一條更輕資產的路徑。Scaringe 提到了公司與 Uber 達成的價值 12 億美元 的合作關係，計劃利用 Uber 龐大的用戶基礎和全球出行基礎設施來部署其自動駕駛車輛，而非自建叫車平臺。他評價 Uber 稱：“他們在這個類別裡獨一無二，沒有其他公司能達到他們的規模和覆蓋範圍。”
此次路線圖更新，一方面顯示了 Rivian 在核心技術上的務實調整，優先確保一個可靠的、類似行業領先者的功能落地；另一方面，其與 Uber 的合作模式也為自動駕駛的商業化探索提供了另一種思路，即技術公司專注於研發，平臺公司負責運營和分發。對於關注電動車和自動駕駛賽道的觀察者而言，Rivian 能否在 2027 年兌現“脫眼”承諾，以及其與 Uber 的合作模式能否跑通，將成為未來幾年的關鍵看點。