两位长期关注特斯拉的批评者——马萨诸塞州参议员埃德·马基与康涅狄格州参议员理查德·布卢门撒尔，近日再次将矛头对准这家电动车巨头的驾驶辅助技术。他们正式致信美国国家公路交通安全管理局（NHTSA），要求该机构对特斯拉就其全自动驾驶（FSD）系统所发布的一系列安全声明进行审查。

此次行动的直接导火索是路透社近期的一项调查。该调查对特斯拉反复引用的几项核心安全数据的统计方法提出了疑问，其中最引人注目的便是公司声称FSD模式下的事故率比人类驾驶员低七到十倍。参议员们在信中直言，特斯拉的分析可能夸大了系统的安全性能，并敦促NHTSA判定这些说法的统计有效性。

这并非一次孤立的质询。两位议员在信中抛出了一系列尖锐问题，要求NHTSA在7月7日前予以答复。核心问题包括：NHTSA是否曾独立评估过特斯拉关于FSD比人类驾驶安全七倍或十倍的公开声明？在过往或正在进行的调查中，NHTSA是否要求特斯拉提供生成这些数据所依赖的底层数据、假设条件、事故定义、暴露指标及完整方法论？此外，信中还特别提到了一个技术细节，即特斯拉在计算安全数据时使用了五秒的脱离窗口，而NHTSA的常规命令（SGO）要求的是三十秒窗口，议员要求NHTSA评估这种差异带来的影响。

参议员们的担忧远不止于一家公司。他们将此视为整个自动驾驶行业透明度问题的缩影。信中指出，目前各公司向监管机构提供的数据十分有限，这使得NHTSA难以核实公开的安全声明，也无法在不同系统间进行有效的性能比较。他们警告称：“误导性的安全统计数据可能会鼓励驾驶员过度依赖FSD，掩盖该技术是否正在产生安全缺陷，并削弱NHTSA评估已在公共道路上行驶的车辆相关风险的能力。”

作为特斯拉的长期批评者，参议员马基的此次行动有迹可循。早在2019年，他就在参议院商业委员会的听证会上批评特斯拉的Autopilot系统，认为其存在设计缺陷，可能被注意力不集中的驾驶员滥用。数月后，他更进一步，公开呼吁特斯拉为Autopilot更名，理由是这一品牌名称可能误导消费者，让他们误以为车辆已具备完全自动驾驶能力。值得注意的是，后来加州机动车辆管理局（DMV）确实认定“Autopilot”名称具有误导性，特斯拉随后通过软件更新推出了“Autopilot命名更新”。

面对此次质询，NHTSA已确认收到信件并表示正在审查相关请求。截至目前，特斯拉方面尚未作出公开回应。此次事件将特斯拉的自动驾驶技术安全叙事再次置于聚光灯下，其结果可能不仅影响特斯拉一家公司，更可能为整个高级驾驶辅助系统（ADAS）领域的监管透明度和数据披露标准树立先例。