兩位長期關注特斯拉的批評者——馬薩諸塞州參議員埃德·馬基與康涅狄格州參議員理查德·布盧門撒爾，近日再次將矛頭對準這家電動車巨頭的駕駛輔助技術。他們正式致信美國國家公路交通安全管理局（NHTSA），要求該機構對特斯拉就其全自動駕駛（FSD）系統所發佈的一系列安全聲明進行審查。

此次行動的直接導火索是路透社近期的一項調查。該調查對特斯拉反覆引用的幾項核心安全數據的統計方法提出了疑問，其中最引人注目的便是公司聲稱FSD模式下的事故率比人類駕駛員低七到十倍。參議員們在信中直言，特斯拉的分析可能誇大了系統的安全性能，並敦促NHTSA判定這些說法的統計有效性。

這並非一次孤立的質詢。兩位議員在信中拋出了一系列尖銳問題，要求NHTSA在7月7日前予以答覆。核心問題包括：NHTSA是否曾獨立評估過特斯拉關於FSD比人類駕駛安全七倍或十倍的公開聲明？在過往或正在進行的調查中，NHTSA是否要求特斯拉提供生成這些數據所依賴的底層數據、假設條件、事故定義、暴露指標及完整方法論？此外，信中還特別提到了一個技術細節，即特斯拉在計算安全數據時使用了五秒的脫離窗口，而NHTSA的常規命令（SGO）要求的是三十秒窗口，議員要求NHTSA評估這種差異帶來的影響。

參議員們的擔憂遠不止於一家公司。他們將此視為整個自動駕駛行業透明度問題的縮影。信中指出，目前各公司向監管機構提供的數據十分有限，這使得NHTSA難以核實公開的安全聲明，也無法在不同系統間進行有效的性能比較。他們警告稱：“誤導性的安全統計數據可能會鼓勵駕駛員過度依賴FSD，掩蓋該技術是否正在產生安全缺陷，並削弱NHTSA評估已在公共道路上行駛的車輛相關風險的能力。”

作為特斯拉的長期批評者，參議員馬基的此次行動有跡可循。早在2019年，他就在參議院商業委員會的聽證會上批評特斯拉的Autopilot系統，認為其存在設計缺陷，可能被注意力不集中的駕駛員濫用。數月後，他更進一步，公開呼籲特斯拉為Autopilot更名，理由是這一品牌名稱可能誤導消費者，讓他們誤以為車輛已具備完全自動駕駛能力。值得注意的是，後來加州機動車輛管理局（DMV）確實認定“Autopilot”名稱具有誤導性，特斯拉隨後通過軟件更新推出了“Autopilot命名更新”。

面對此次質詢，NHTSA已確認收到信件並表示正在審查相關請求。截至目前，特斯拉方面尚未作出公開回應。此次事件將特斯拉的自動駕駛技術安全敘事再次置於聚光燈下，其結果可能不僅影響特斯拉一家公司，更可能為整個高級駕駛輔助系統（ADAS）領域的監管透明度和數據披露標準樹立先例。