武汉市民与萝卜快跑无人驾驶出租车的“暂别”，已持续近两个月。自3月底一场引发广泛关注的“趴窝”事件后，这款曾深度融入当地生活的无人车几乎从城市道路上销声匿迹。近日，有市民在偏僻停车场发现成排的萝卜快跑车辆，车身覆盖着遮光篷，处于静置状态，宛如一批提前退休的出租车。在社交平台上，“萝卜快跑什么时候能回来”成为不少武汉网友频繁讨论的话题。
萝卜快跑在武汉的运营历史可追溯至2022年8月，当时它正式在此开展全无人驾驶出行服务。凭借极高的性价比，它迅速赢得了一批忠实用户。其单程10公里的费用仅需4至16元，远低于传统出租车18至30元的价格区间。此外，无人打扰、干净舒适的乘坐环境也成为其核心吸引力。到2025年第二季度，萝卜快跑已在武汉实现单车盈亏平衡，商业模型初步跑通。根据百度2026年5月发布的Q1财报，该季度萝卜快跑完成订单320万单，同比增长超120%，车队累计自动行驶里程已超过3.3亿公里，其中全无人驾驶里程超2.2亿公里。
然而，3月底的停摆风波打断了这一增长势头。尽管官方通报将事故归因于系统故障，但事件引发了“机器不如人”的舆论浪潮，背后甚至被调查出有部分MCN机构操控的“黑水军”参与恶意投诉与虚假信息散播，迫使百度方面报案。此后，武汉等多地的萝卜快跑进入停运整改阶段，逐步退出日常运营。
恢复之路并不平坦。近两个月来，情况出现转机。有广东地区用户反映，5月底已在东莞、深圳等地零星看到萝卜快跑测试车辆。进入6月，更多车辆照片在社交平台出现，显示其在部分城市低调恢复运行。回归后的车辆有明显变化：车身增加了大面积蓝绿色涂装，车内新增了安全须知卡，清晰标注应急拉环、逃生安全锤的位置与使用方式，安全提示被置于更显眼的位置。这些调整表明，运营方正致力于将“更安全”从口号落实为可感知的硬件升级。
然而，作为受影响最重的城市，武汉的恢复进程明显滞后。尽管官方APP仍将武汉列为“已开放城市”，但用户呼叫时系统会提示“当前没有空余车辆”。有分析认为，这可能与当地审批节奏收紧有关。在距离武汉数十公里的葛店镇，有网友表示仍能偶尔看到空车行驶，这被部分人解读为武汉或周边区域可能正在进行恢复前的测试准备。
在运营恢复的胶着期，百度智能驾驶业务内部也发生了关键人事变动。6月中旬，原百度智能体业务负责人黎宇昕转岗至智能驾驶事业群组（IDG），出任萝卜快跑产品负责人，直接向集团副总裁王云鹏汇报。王云鹏自2024年4月接掌IDG后，便明确提出商业换目标，要求实现正毛利、跑通商业模式。黎宇昕的加入，强化了产品与业务落地导向，与王云鹏的商业化思路一脉相承。与此同时，在百度任职24年、深度参与自动驾驶早期架构的技术核心人物陈竞凯宣布离职。这一进一出，被外界视为萝卜快跑从技术验证全面转向商业化运营与合规稳定的信号。
外部监管环境也在同步趋严。6月16日，《智能网联汽车自动驾驶系统安全要求》强制性国家标准报批稿编制完成。新规明确要求，自动驾驶系统不应依赖远程协助来完成动态驾驶任务，即便在通信不稳定时，车辆也必须依靠本地系统自主执行最小风险状态下的安全停车，这直指“趴窝”类风险场景的处置。这对萝卜快跑等Robotaxi公司既是压力，也是竞赛分水岭。只有证明车辆在无后台兜底时仍能安全处置，才有资格重新拿回城市的信任。
武汉人对萝卜快跑的想念，并非仅仅怀念一辆便宜的车。他们等待的，是一辆在下次出问题时，能够自主安全停靠，而非直接“趴窝”在路中央的无人驾驶出租车。这场回归，注定是一场需要企业技术升级、监管审核与公众信心重建三方协同的复杂工程。