大量特斯拉 Cybertruck 车主正面临一个棘手问题：他们的电动皮卡突然无法在家中充电。据 Electrek 报道，故障根源指向车辆的功率转换系统（PCS），这一关键部件集成了车载充电机和直流-直流转换器，负责处理交流充电并将高压电池组降压至 48 伏系统。

当 PCS 发生故障时，车辆会丧失二级交流充电能力，即最经济便捷的家用夜间充电。车主们描述了一个典型过程：家充电流首先从 48 安培骤降至 24 安培，随后在几天内完全停止，仪表盘弹出“交流充电不可用”的警告。诊断代码指向内部 MOSFET 功率元件健康检查失败。虽然车辆仍可行驶并使用特斯拉超级充电站进行直流快充，但部分车辆会进入限速的“服务模式”。故障似乎与行驶里程无关，论坛中报告的案例从不足 1 万英里到超过 3 万英里均有出现，甚至有车辆在更换 PCS 后再次发生故障。

问题的规模尚无官方数据，但来自 Cybertruck 车主俱乐部的民间投票提供了参考。在参与投票的 223 名车主中，有 91 人（40.8%） 确认 PCS 已故障并在保修期内更换，另有 15 人疑似故障。尽管这是一个自我选择的样本，可能高估了故障率，但单一论坛中近 100 例确认更换，已构成一个不容忽视的信号。有车主称，特斯拉服务顾问曾口头表示，大多数 Cybertruck 都搭载了有问题的 PCS，但不意味着都会失效。

特斯拉的解决方案是更换为硬件修订版 PCS（车主已追踪到 E、F 及最新的 G 版本）和新的线束。但维修过程颇为复杂，技师需拆卸后斗盖板、货箱底板及部分空气悬架部件，若车辆选装了底部装甲，工时还会增加约 8 小时。

最令外界关注的是特斯拉的处理方式。对于保修期内的车辆，更换免费。但对于已出保的车主，最初高达 5000 至 7200 美元的维修账单，已被特斯拉以“善意”名义降至约 1000 美元。Electrek 评论认为，主动承担八成维修费，无异于默认这是制造缺陷而非正常损耗。然而，特斯拉并未像现代和起亚处理类似部件故障时那样延长保修，反而为 2026 年款 Cybertruck 新增了覆盖 PCS 的 7 年/7 万英里动力总成保修，但该政策不追溯适用于早期车型。

在等待维修期间，车主的体验大打折扣。由于替换件全国缺货，维修预约和零件到货常被推迟数周，有车主在社交媒体上表示已等待长达 8 周。作为临时措施，特斯拉通过固件更新确保故障车辆仍能使用超充，并为受影响车主承担超充费用，但这仍意味着车主需在长达两个月的时间里，将本应便捷的日常充电完全依赖于直流快充网络。