大量特斯拉 Cybertruck 車主正面臨一個棘手問題：他們的電動皮卡突然無法在家中充電。據 Electrek 報道，故障根源指向車輛的功率轉換系統（PCS），這一關鍵部件集成了車載充電機和直流-直流轉換器，負責處理交流充電並將高壓電池組降壓至 48 伏系統。

當 PCS 發生故障時，車輛會喪失二級交流充電能力，即最經濟便捷的家用夜間充電。車主們描述了一個典型過程：家充電流首先從 48 安培驟降至 24 安培，隨後在幾天內完全停止，儀表盤彈出“交流充電不可用”的警告。診斷代碼指向內部 MOSFET 功率元件健康檢查失敗。雖然車輛仍可行駛並使用特斯拉超級充電站進行直流快充，但部分車輛會進入限速的“服務模式”。故障似乎與行駛里程無關，論壇中報告的案例從不足 1 萬英里到超過 3 萬英里均有出現，甚至有車輛在更換 PCS 後再次發生故障。

問題的規模尚無官方數據，但來自 Cybertruck 車主俱樂部的民間投票提供了參考。在參與投票的 223 名車主中，有 91 人（40.8%） 確認 PCS 已故障並在保修期內更換，另有 15 人疑似故障。儘管這是一個自我選擇的樣本，可能高估了故障率，但單一論壇中近 100 例確認更換，已構成一個不容忽視的信號。有車主稱，特斯拉服務顧問曾口頭表示，大多數 Cybertruck 都搭載了有問題的 PCS，但不意味著都會失效。

特斯拉的解決方案是更換為硬件修訂版 PCS（車主已追蹤到 E、F 及最新的 G 版本）和新的線束。但維修過程頗為複雜，技師需拆卸後鬥蓋板、貨箱底板及部分空氣懸架部件，若車輛選裝了底部裝甲，工時還會增加約 8 小時。

最令外界關注的是特斯拉的處理方式。對於保修期內的車輛，更換免費。但對於已出保的車主，最初高達 5000 至 7200 美元的維修賬單，已被特斯拉以“善意”名義降至約 1000 美元。Electrek 評論認為，主動承擔八成維修費，無異於默認這是製造缺陷而非正常損耗。然而，特斯拉並未像現代和起亞處理類似部件故障時那樣延長保修，反而為 2026 年款 Cybertruck 新增了覆蓋 PCS 的 7 年/7 萬英里動力總成保修，但該政策不追溯適用於早期車型。

在等待維修期間，車主的體驗大打折扣。由於替換件全國缺貨，維修預約和零件到貨常被推遲數週，有車主在社交媒體上表示已等待長達 8 周。作為臨時措施，特斯拉通過固件更新確保故障車輛仍能使用超充，併為受影響車主承擔超充費用，但這仍意味著車主需在長達兩個月的時間裡，將本應便捷的日常充電完全依賴於直流快充網絡。