特斯拉近期发布了针对 Cybercab Robotaxi 的官方《应急响应交互计划》，这份面向急救人员的操作手册，在说明如何安全处置无人驾驶车辆的同时，意外披露了这款专用机器人出租车的大量隐藏硬件配置与底层设计逻辑。
文件明确指出，Cybercab 的“自动驾驶模式”被定义为 SAE L4 级 系统。当车辆未载客时，它会在运营区域内巡游、自行驶向停车场，或前往充电/服务中心。若遭遇硬件故障或信号中断，车辆会快速闪烁危险警示灯并尝试安全靠边。其设计运行域覆盖了高速公路、城市街道、乡村道路、机场接送区，甚至能应对交通锥和应急人员的手势指令，并可在白天、夜间及中等雨雾雪天气下运行。
在电池架构上，Cybercab 采用了双电池方案。其低压系统沿用了 Cybertruck 的 48V 锂离子电池，为车载电子设备和计算机供电，这标志着特斯拉正将新一代低压架构从 Cybertruck 向全系车型推广，以减轻线束重量。而驱动系统则搭载了 400V 高压锂离子电池组，并未如此前部分行业观察者预期的那样采用 Cybertruck 的 800V 架构，而是维持了与 Model Y 等现有主力车型相同的电压平台。随附的电子图显示，量产版 Cybercab 取消了无线手机充电硬件，乘客需使用中控屏下方的 USB-C 接口 为设备充电。
为确保无人驾驶场景下的绝对安全，特斯拉设计了物理冗余断电机制。车辆在前舱盖下设置了一条主断电回路，并在 B 柱饰板后的双层钢板内隐藏了第二条备用回路。切断任一回路均可切断整车电源，但完全断电最长需要两分钟。此外，若车辆被困在危险位置，急救人员仍可通过车载控件手动移动车辆。
该车在交互与被动安全方面也有多项创新。特斯拉首次在车辆 B 柱 上集成了外置麦克风，配合底盘底部的扬声器，使乘客或急救人员无需打开车门即可与远程支持人员直接通话。车辆还配备了主动式引擎盖，在发生行人碰撞时会弹起以减轻伤害。车内安全气囊数量至少为 10 个，包括前排、膝部、帘式以及独特的座椅内外侧安装的侧气囊。一旦乘客解开安全带或打开车门，车辆会自动停止行驶并挂入驻车档。
针对维护与应急牵引，手册也给出了明确指引。与多数特斯拉车型不同，Cybercab 必须四轮离地进行拖车。车辆自带专用拖车带，部分情况下还配有登山扣，可通过旋转前牌照架取出。其金色轮毂盖兼具轮圈盖与侧壁保护功能，可直接抓住柔性外圈整体拉出以拆卸。此外，电池冷却液被特意染成亮橙色以便区分，每颗外部摄像头均配有独立清洗系统，由加压空气罐供气以保持镜头清晰。若充电口在充电时发生故障，后轮罩内衬后还隐藏了手动紧急释放拉索。
这份应急指南的发布，配合特斯拉近期在得克萨斯超级工厂启动的 Cybercab 大规模量产，以及在美国奥斯汀公共道路上对无方向盘、无踏板版本的路测，表明该车型的商业化部署正在加速。同时，美国国家公路交通安全管理局最近取消了自动驾驶车辆必须配备刹车踏板的要求，也为 Cybercab 的合规上路扫清了部分监管障碍。