一辆 特斯拉 Semi 电动卡车在 内华达州 发生首起已知致命交通事故，导致两人死亡。事故发生在 6 月 28 日（周日）上午约 7 点 20 分，地点位于里昂县代顿市 US-50 公路与 Traditions Parkway 交叉口。根据里昂县警长办公室及内华达州高速巡警的初步调查，涉事 Class 8 级重型电动卡车 的司机据称在驾驶中睡着，追尾撞上了两辆正在红灯前停下的乘用车。
现场两人被宣告死亡，另有一人因生命危险由 Care Flight 空运至当地医院。遇难夫妇被家属确认为 Sergio "Boo" Villanueva 和 Jennifer Villanueva，他们当时正停在路口西行方向等红灯，遭后方卡车撞击。两人在当地以参与 Boxers and Buddies 犬只救援 志愿工作而为人熟知。
尽管官方报告未明确卡车制造商，但现场图像清晰显示了一辆具有 居中驾驶座、前伸式车头 特征的特斯拉 Semi，正牵引白色干货厢式挂车。这一识别由 FreightWaves 的 Timothy Dooner 首先指出。事故地点距离特斯拉位于 斯帕克斯附近的内华达超级工厂 约一小时车程，该工厂拥有 170 万平方英尺 的 Semi 专用高产线。特斯拉自身也运营着一支从该工厂出发的 Semi 车队，事故卡车的行驶路线与其运营范围相符，但具体运营商尚未得到确认。
特斯拉在经历多年延迟后，于 2026 年 才开始加速向客户交付 Semi，早期接收方包括 DHL 及加州港口运输车队。目前道路上仅有数百辆该型卡车，因此此次致命事故成为该车型项目一个引人注目的首次记录。
事故原因聚焦于 驾驶员疲劳，而非自动驾驶软件。特斯拉 未在 Semi 上提供完全自动驾驶（FSD）功能，尽管该车型被标注为“为自动驾驶设计”，但相关功能仍处于测试阶段。就在事故发生前三天，一辆未挂拖车的特斯拉 Semi 被发现在加州进行 FSD 测试硬件路测。这意味着事故发生时，司机处于 完全手动控制 状态。
这引出了对 自动紧急制动（AEB） 系统的关键疑问：为何卡车未能在撞击静止车辆前自动减速或刹停。AEB 的设计初衷正是应对此类场景——无论司机是否操作，系统检测到路径上的车辆或障碍物并在碰撞迫近时施加制动。美国监管机构已提出一项规则，拟强制要求所有新型重型卡车配备 AEB，使其能在最高 62 英里/小时 的速度下对其他车辆实现完全刹停。特斯拉曾表示 Semi 标配 增强型自动辅助驾驶，并使用与乘用车相同的摄像头套件，该硬件在 Model 3 和 Model Y 上支持在约 3 至 124 英里/小时 的速度范围内对障碍物进行制动。然而，特斯拉从未公布 Semi 专属的主动安全规格，目前尚不清楚其前向碰撞制动行为是否与乘用车一致，以及在此次事故中是否启动。
在驾驶员监控方面，特斯拉已在乘用车上推出 “驾驶员困倦警告” 功能，利用座舱摄像头检测哈欠和眨眼并在车速超过 40 英里/小时 时发出警示。但公司未说明 Semi 是否配备座舱摄像头或类似功能。商用卡车行业正越来越多地采用基于 AI 的驾驶员疲劳检测系统，但此类配置仍为选装而非强制。据 AAA 基金会 研究估计，美国每年约有 6000 起致命车祸 与疲劳驾驶有关。
截至目前，特斯拉未回应置评请求。内华达州高速巡警正对事故进行深入调查。这起悲剧不仅让两名社区志愿者失去生命，也使得 Semi 在公共道路上的安全记录及其关键安全系统的实际表现，成为监管机构、车队运营商和公众后续关注的焦点。