一輛 特斯拉 Semi 電動卡車在 內華達州 發生首起已知致命交通事故，導致兩人死亡。事故發生在 6 月 28 日（週日）上午約 7 點 20 分，地點位於里昂縣代頓市 US-50 公路與 Traditions Parkway 交叉口。根據里昂縣警長辦公室及內華達州高速巡警的初步調查，涉事 Class 8 級重型電動卡車 的司機據稱在駕駛中睡著，追尾撞上了兩輛正在紅燈前停下的乘用車。
現場兩人被宣告死亡，另有一人因生命危險由 Care Flight 空運至當地醫院。遇難夫婦被家屬確認為 Sergio "Boo" Villanueva 和 Jennifer Villanueva，他們當時正停在路口西行方向等紅燈，遭後方卡車撞擊。兩人在當地以參與 Boxers and Buddies 犬隻救援 志願工作而為人熟知。
儘管官方報告未明確卡車製造商，但現場圖像清晰顯示了一輛具有 居中駕駛座、前伸式車頭 特徵的特斯拉 Semi，正牽引白色乾貨廂式掛車。這一識別由 FreightWaves 的 Timothy Dooner 首先指出。事故地點距離特斯拉位於 斯帕克斯附近的內華達超級工廠 約一小時車程，該工廠擁有 170 萬平方英尺 的 Semi 專用高產線。特斯拉自身也運營著一支從該工廠出發的 Semi 車隊，事故卡車的行駛路線與其運營範圍相符，但具體運營商尚未得到確認。
特斯拉在經歷多年延遲後，於 2026 年 才開始加速向客戶交付 Semi，早期接收方包括 DHL 及加州港口運輸車隊。目前道路上僅有數百輛該型卡車，因此此次致命事故成為該車型項目一個引人注目的首次記錄。
事故原因聚焦於 駕駛員疲勞，而非自動駕駛軟件。特斯拉 未在 Semi 上提供完全自動駕駛（FSD）功能，儘管該車型被標註為“為自動駕駛設計”，但相關功能仍處於測試階段。就在事故發生前三天，一輛未掛拖車的特斯拉 Semi 被發現在加州進行 FSD 測試硬件路測。這意味著事故發生時，司機處於 完全手動控制 狀態。
這引出了對 自動緊急制動（AEB） 系統的關鍵疑問：為何卡車未能在撞擊靜止車輛前自動減速或剎停。AEB 的設計初衷正是應對此類場景——無論司機是否操作，系統檢測到路徑上的車輛或障礙物並在碰撞迫近時施加制動。美國監管機構已提出一項規則，擬強制要求所有新型重型卡車配備 AEB，使其能在最高 62 英里/小時 的速度下對其他車輛實現完全剎停。特斯拉曾表示 Semi 標配 增強型自動輔助駕駛，並使用與乘用車相同的攝像頭套件，該硬件在 Model 3 和 Model Y 上支持在約 3 至 124 英里/小時 的速度範圍內對障礙物進行制動。然而，特斯拉從未公佈 Semi 專屬的主動安全規格，目前尚不清楚其前向碰撞制動行為是否與乘用車一致，以及在此次事故中是否啟動。
在駕駛員監控方面，特斯拉已在乘用車上推出 “駕駛員睏倦警告” 功能，利用座艙攝像頭檢測哈欠和眨眼並在車速超過 40 英里/小時 時發出警示。但公司未說明 Semi 是否配備座艙攝像頭或類似功能。商用卡車行業正越來越多地採用基於 AI 的駕駛員疲勞檢測系統，但此類配置仍為選裝而非強制。據 AAA 基金會 研究估計，美國每年約有 6000 起致命車禍 與疲勞駕駛有關。
截至目前，特斯拉未回應置評請求。內華達州高速巡警正對事故進行深入調查。這起悲劇不僅讓兩名社區志願者失去生命，也使得 Semi 在公共道路上的安全記錄及其關鍵安全系統的實際表現，成為監管機構、車隊運營商和公眾後續關注的焦點。