加州州长加文·纽森于 2026 年 7 月 13 日 签署了 SB 168 法案，正式推出名为 MyFirstEV 的电动车补贴计划，总预算高达 2.7 亿美元。该计划最显著的特点是补贴将在经销商处直接抵扣车价，而非像过去的联邦税收抵免那样需要购车者等待数月报税后才能获得。

这项立法有着明确的政策背景。此前，美国联邦政府提供的 7500 美元 电动车税收抵免已经到期，这一直是推动全美电动车普及的最主要消费激励。加州作为全美电动车销量的核心市场，大约占据了全国总销量的三分之一，因此迅速推出了州级替代方案来填补政策真空。

MyFirstEV 计划的资金结构较为独特，由加州州预算和参与该计划的汽车制造商各出资 1.355 亿美元共同构成。补贴规则清晰直接：首次购买电动车且车辆厂商建议零售价在 5 万美元 以下的新车，可获得 3500 美元 折扣；购买售价不超过 2.5 万美元 的二手电动车，则可获得 1750 美元 折扣。该计划预计在今年夏天晚些时候正式启动，加州空气资源委员会将在下个月公布完整的参与细则。

对于特斯拉的潜在买家而言，新补贴的影响呈现出明显的分化。特斯拉旗下几款主力车型恰好卡在了价格线以内：Model 3 后轮驱动版售价 42490 美元，Model 3 长续航版售价 47490 美元，而经过近期价格调整后的 Model Y 起售价为 44990 美元。这三款车型均符合 5 万美元的上限要求，首次购车者可以享受全额 3500 美元折扣。然而，售价更高的 Model S、Model X 和 Cybertruck 则完全无缘此次补贴。

值得注意的是，该法案还包含一项对特斯拉不利的特殊条款。据 Teslarati 报道，法案为总部设在加州的汽车制造商提供了豁免，例如 Rivian 和 Lucid 等品牌可以不受价格上限的限制，其所有车型均可参与补贴。由于特斯拉已于 2021 年将总部迁至德克萨斯州，因此无法享受这一待遇，这在一定程度上削弱了特斯拉在加州本土市场的价格竞争力。

除了特斯拉，其他符合补贴资格的车型还包括 雪佛兰 Equinox EV、福特 Mustang Mach-E、现代 Ioniq 5、起亚 EV6 和大众 ID.4 等市场热门产品。这项新补贴的推出，正值联邦激励退坡的关键节点，预计将对加州下半年的电动车销售格局产生直接影响，尤其是对价格敏感、首次尝试电动车的消费群体具有较强吸引力。