加州州長加文·紐森於 2026 年 7 月 13 日 簽署了 SB 168 法案，正式推出名為 MyFirstEV 的電動車補貼計劃，總預算高達 2.7 億美元。該計劃最顯著的特點是補貼將在經銷商處直接抵扣車價，而非像過去的聯邦稅收抵免那樣需要購車者等待數月報稅後才能獲得。

這項立法有著明確的政策背景。此前，美國聯邦政府提供的 7500 美元 電動車稅收抵免已經到期，這一直是推動全美電動車普及的最主要消費激勵。加州作為全美電動車銷量的核心市場，大約佔據了全國總銷量的三分之一，因此迅速推出了州級替代方案來填補政策真空。

MyFirstEV 計劃的資金結構較為獨特，由加州州預算和參與該計劃的汽車製造商各出資 1.355 億美元共同構成。補貼規則清晰直接：首次購買電動車且車輛廠商建議零售價在 5 萬美元 以下的新車，可獲得 3500 美元 折扣；購買售價不超過 2.5 萬美元 的二手電動車，則可獲得 1750 美元 折扣。該計劃預計在今年夏天晚些時候正式啟動，加州空氣資源委員會將在下個月公佈完整的參與細則。

對於特斯拉的潛在買家而言，新補貼的影響呈現出明顯的分化。特斯拉旗下幾款主力車型恰好卡在了價格線以內：Model 3 後輪驅動版售價 42490 美元，Model 3 長續航版售價 47490 美元，而經過近期價格調整後的 Model Y 起售價為 44990 美元。這三款車型均符合 5 萬美元的上限要求，首次購車者可以享受全額 3500 美元折扣。然而，售價更高的 Model S、Model X 和 Cybertruck 則完全無緣此次補貼。

值得注意的是，該法案還包含一項對特斯拉不利的特殊條款。據 Teslarati 報道，法案為總部設在加州的汽車製造商提供了豁免，例如 Rivian 和 Lucid 等品牌可以不受價格上限的限制，其所有車型均可參與補貼。由於特斯拉已於 2021 年將總部遷至德克薩斯州，因此無法享受這一待遇，這在一定程度上削弱了特斯拉在加州本土市場的價格競爭力。

除了特斯拉，其他符合補貼資格的車型還包括 雪佛蘭 Equinox EV、福特 Mustang Mach-E、現代 Ioniq 5、起亞 EV6 和大眾 ID.4 等市場熱門產品。這項新補貼的推出，正值聯邦激勵退坡的關鍵節點，預計將對加州下半年的電動車銷售格局產生直接影響，尤其是對價格敏感、首次嘗試電動車的消費群體具有較強吸引力。