美國國家運輸安全委員會（NTSB）週三發佈的初步調查報告，為今年6月發生在德州凱蒂的一起致命特斯拉事故提供了截然不同的敘事。報告明確指出，事故是由44歲司機邁克爾·巴特勒的人為操作造成，而非特斯拉的全自動駕駛（FSD）監督模式軟件故障。

事故發生在一條限速30英里/小時的住宅區街道上。當時，巴特勒駕駛著一輛2025款特斯拉Model 3，並啟用了FSD監督模式。然而，車輛數據記錄顯示，他隨後手動將加速踏板踩至100%，完全覆蓋了自動駕駛系統。在撞入一棟民宅時，車速已超過70英里/小時，導致屋內76歲的瑪莎·阿維拉不幸身亡。事發時天氣晴朗，路面乾燥，且為白天。

這一發現徹底推翻了司機最初的說辭。巴特勒曾向當局聲稱自己在駕駛時昏厥。但NTSB獲取的監控錄像顯示，車輛在加速通過一個十字路口後完全偏離了道路。更關鍵的是，警方在巴特勒的手機中發現了多條谷歌搜索記錄，包括“2026年特斯拉FSD不夠激進”和“特斯拉FSD太膽小”等關鍵詞，這引發了對其在事故發生前如何使用該系統的嚴重質疑。巴特勒目前已被控過失殺人罪。

受害者的家屬已同時對巴特勒和特斯拉提起訴訟，指控其存在疏忽。NTSB的結論與特斯拉人工智能軟件副總裁阿肖克·埃盧斯瓦米在事故後數週內於X平臺上發表的公開聲明完全吻合。他當時寫道：“在這個案例中，司機通過將加速踏板踩至100%，手動覆蓋了自動駕駛系統。”數據證實了他的說法。

這起事件凸顯了在高級駕駛輔助系統普及過程中，駕駛員行為與責任界定的核心問題。儘管特斯拉的FSD系統在不斷提升，但此次調查結果清晰地表明，當駕駛員進行蓄意且極端的干預時，系統的安全邊界會被徹底打破。對於市場而言，這份官方報告有助於將事故責任與特斯拉的技術安全性進行切割，但其仍需應對受害者家屬提起的法律訴訟所帶來的潛在影響。