小鹏汽车向欧洲智能驾驶市场迈出了关键一步。7 月 14 日，该公司在德国完成了其核心智驾系统——第二代视觉语言行动模型 VLA 2.0 的本地化验收测试，为 2027 年将高阶辅助驾驶能力从中国输出至全球市场奠定了技术基础。

小鹏副总裁于涛在社交媒体上透露，公司董事长兼 CEO 何小鹏 亲自参与了在德国进行的验收测试。何小鹏强调，智能辅助驾驶的全球化必须将安全置于首位，并表达了希望小鹏成为首家将高阶智能辅助驾驶带入欧洲的中国公司的愿景。

这套在中国道路环境下训练出来的系统，在欧洲展现出了令人惊讶的适应能力。据于涛介绍，VLA 2.0 几乎无需额外的数据训练，便能处理当地多种复杂的城市驾驶场景，包括城市主干道、狭窄小巷和高曲率弯道，同时能自主绕行障碍物并平滑礼让行人。此外，系统已能识别复杂的欧洲路标，理解当地的交通规则和路权体系，并适应用户的驾驶习惯。

此次技术测试也为小鹏即将在慕尼黑举行的全球发布会提供了关键的技术背书。小鹏的首款全球车型 Mona L03 将于 7 月 16 日在此次活动上全球首发，并计划在中国和欧洲同步上市。该车型被定位为“年轻人的第一台智能潮流 SUV”，提供纯电和增程两种动力形式，其最大卖点正是全系标配的自研 图灵 AI 芯片，算力最高可达 1500 TOPS，并支持第二代 VLA 系统。

小鹏智能驾驶业务负责人刘鲜明指出，VLA 2.0 在中国已上线近半年，辅助驾驶里程占比达到了 50.44%，这是小鹏首次在规模上实现智能驾驶对人工驾驶的超越。他坦言，同一套模型在欧洲还不能应对所有场景，但已能出奇稳定地处理大部分城市路况，就像一位经验丰富的司机进入新国家后快速学习当地交规。

“同一套模型，从中国到欧洲”是小鹏试图传递的核心信息。这一进展不仅关乎单一车型的销售，更与其宏大的技术叙事紧密相连。小鹏将其整体自动驾驶战略定义为 物理 AI，核心是自研多模态基础模型，并将同一技术底座延伸至 Robotaxi、人形机器人等具身智能领域。刘鲜明透露，VLA 2.0 已部署到小鹏的 L4 级 Robotaxi 车队中，并于本月开始内部测试。

华尔街此前已将 VLA 2.0 视为小鹏技术价值重估的重要变量。摩根士丹利 曾评价该系统是“一次大胆的飞跃”，有助于说服投资者相信小鹏不仅仅是一家汽车公司。如今，随着该系统在欧洲完成初步验证，小鹏正试图将其在中国市场建立起的智驾技术壁垒，转化为全球市场的差异化竞争优势。