小鵬汽車向歐洲智慧駕駛市場邁出了關鍵一步。7 月 14 日，該公司在德國完成了其核心智駕系統——第二代視覺語言行動模型 VLA 2.0 的本地化驗收測試，為 2027 年將高階輔助駕駛能力從中國輸出至全球市場奠定了技術基礎。

小鵬副總裁于濤在社交媒體上透露，公司董事長兼 CEO 何小鵬 親自參與了在德國進行的驗收測試。何小鵬強調，智慧輔助駕駛的全球化必須將安全置於首位，並表達了希望小鵬成為首家將高階智慧輔助駕駛帶入歐洲的中國公司的願景。

這套在中國道路環境下訓練出來的系統，在歐洲展現出了令人驚訝的適應能力。據于濤介紹，VLA 2.0 幾乎無需額外的資料訓練，便能處理當地多種複雜的城市駕駛場景，包括城市主幹道、狹窄小巷和高曲率彎道，同時能自主繞行障礙物並平滑禮讓行人。此外，系統已能識別複雜的歐洲路標，理解當地的交通規則和路權體系，並適應使用者的駕駛習慣。

此次技術測試也為小鵬即將在慕尼黑舉行的全球釋出會提供了關鍵的技術背書。小鵬的首款全球車型 Mona L03 將於 7 月 16 日在此次活動上全球首發，並計劃在中國和歐洲同步上市。該車型被定位為“年輕人的第一台智慧潮流 SUV”，提供純電和增程兩種動力形式，其最大賣點正是全系標配的自研 圖靈 AI 晶片，算力最高可達 1500 TOPS，並支援第二代 VLA 系統。

小鵬智慧駕駛業務負責人劉鮮明指出，VLA 2.0 在中國已上線近半年，輔助駕駛里程佔比達到了 50.44%，這是小鵬首次在規模上實現智慧駕駛對人工駕駛的超越。他坦言，同一套模型在歐洲還不能應對所有場景，但已能出奇穩定地處理大部分城市路況，就像一位經驗豐富的司機進入新國家後快速學習當地交規。

“同一套模型，從中國到歐洲”是小鵬試圖傳遞的核心資訊。這一進展不僅關乎單一車型的銷售，更與其宏大的技術敘事緊密相連。小鵬將其整體自動駕駛戰略定義為 物理 AI，核心是自研多模態基礎模型，並將同一技術底座延伸至 Robotaxi、人形機器人等具身智慧領域。劉鮮明透露，VLA 2.0 已部署到小鵬的 L4 級 Robotaxi 車隊中，並於本月開始內部測試。

華爾街此前已將 VLA 2.0 視為小鵬技術價值重估的重要變數。摩根士丹利 曾評價該系統是“一次大膽的飛躍”，有助於說服投資者相信小鵬不僅僅是一家汽車公司。如今，隨著該系統在歐洲完成初步驗證，小鵬正試圖將其在中國市場建立起的智駕技術壁壘，轉化為全球市場的差異化競爭優勢。