特斯拉在财报日当天通过X平台宣布，其Robotaxi服务正式在佛罗里达州的奥兰多和坦帕上线，并附上了两座城市的服务区域地图。公司未透露车队规模，也未说明用户能否立即叫车。这一公告的时间点颇为关键，因为特斯拉CEO埃隆·马斯克预计将在随后的第二季度财报电话会议上更新Robotaxi服务的进展。

尽管新增城市看似是积极信号，但实际运营数据与马斯克此前的预测存在巨大落差。2024年，马斯克曾表示到2025年底，特斯拉的自动驾驶出租车将覆盖美国一半的人口。几个月后，他又称到2025年底，仅奥斯汀地区就将有“500辆或更多”车辆。然而，根据Robotaxi Tracker的数据，截至今日，特斯拉在奥斯汀仅有17辆无人驾驶车辆，在达拉斯有4辆，而在休斯顿则为零辆。相比之下，竞争对手Waymo据估计在超过10个城市运营着约3500辆全无人驾驶车辆。

特斯拉在推广Robotaxi服务时，通常会在新城市先安排安全驾驶员。与Waymo不同的是，特斯拉有时会将安全驾驶员移至乘客座位，但仍保留紧急停止开关。公司在不同市场的推广策略并不一致，车队数量时增时减，且未给出任何解释。据多份报道，由于车辆供应有限，用户等待时间较长，车辆也常出现接驳位置错误的情况。本周，特斯拉报告称一辆无人驾驶Robotaxi在远程操作时撞上了树桩。

马斯克预测该服务将在2027年实现盈利。通过增加新城市，特斯拉显然试图向投资者展示其Robotaxi项目正在增长。但车队规模的波动、有安全员与无安全员车辆的不一致性以及漫长的等待时间，揭示了截然不同的现实。