多家全球汽车公司近年来尝试推出无人驾驶出租车，但多数计划很快被搁置或悄然转向。特斯拉作为该领域的标志性企业，近几个月因安全要求提升、运营与软件难题未解，也放慢了部署节奏。然而，欧洲本土车企——大众、宝马和梅赛德斯-奔驰——面临的挑战更为严峻。

大众汽车于2025年4月宣布与优步合作开展商业无人驾驶出租车业务，此前在2023年7月成立了自动驾驶子公司VW ADMT。今年7月，大众通过旗下Moia在汉堡启动了首个试点载客无人驾驶出租车服务。尽管如此，全面商业化仍面临严格监管时间表、高昂硬件成本以及必须配备安全监控员等障碍。欧洲及德国道路法规要求公共测试期间必须有经过培训的安全监控员坐在驾驶位，这意味着大众至少在2027年前不太可能获得完全无人驾驶的商业认证。

与美国和中国相比，欧洲对未经充分验证的软件采取更为谨慎的态度。这种风险规避型的监管导致真实环境下的算法训练常常被延迟。当地安全监管机构和事故调查指南也可能难以跟上快速商业化的节奏，增加了额外的复杂性。

高昂的硬件成本和软件复杂度进一步拖慢了进程。宝马已暂停在其旗舰车型上提供“视线脱离”的L3级Personal Pilot功能，原因是成本飙升且需求低迷。该公司转而专注于L2+级/DCAS辅助驾驶，此时驾驶员仍需对车辆负责并保持注意力。大众则因成本过高终止了与博世的联合开发联盟。

消费者对仅具备有限自动驾驶功能的产品支付溢价的意愿也在下降，这打击了车企的商业模式。报道指出，欧洲车企在无人驾驶出租车领域与中美同行之间的差距正在拉大，短期内难以弥合。