多家全球汽車公司近年來嘗試推出無人駕駛出租車，但多數計劃很快被擱置或悄然轉向。特斯拉作為該領域的標誌性企業，近幾個月因安全要求提升、運營與軟體難題未解，也放慢了部署節奏。然而，歐洲本土車企——大眾、寶馬和梅賽德斯-賓士——面臨的挑戰更為嚴峻。

大眾汽車於2025年4月宣佈與優步合作開展商業無人駕駛出租車業務，此前在2023年7月成立了自動駕駛子公司VW ADMT。今年7月，大眾通過旗下Moia在漢堡啟動了首個試點載客無人駕駛出租車服務。儘管如此，全面商業化仍面臨嚴格監管時間表、高昂硬體成本以及必須配備安全監控員等障礙。歐洲及德國道路法規要求公共測試期間必須有經過培訓的安全監控員坐在駕駛位，這意味著大眾至少在2027年前不太可能獲得完全無人駕駛的商業認證。

與美國和中國相比，歐洲對未經充分驗證的軟體採取更為謹慎的態度。這種風險規避型的監管導致真實環境下的演算法訓練常常被延遲。當地安全監管機構和事故調查指南也可能難以跟上快速商業化的節奏，增加了額外的複雜性。

高昂的硬體成本和軟體複雜度進一步拖慢了程序。寶馬已暫停在其旗艦車型上提供“視線脫離”的L3級Personal Pilot功能，原因是成本飆升且需求低迷。該公司轉而專注於L2+級/DCAS輔助駕駛，此時駕駛員仍需對車輛負責並保持注意力。大眾則因成本過高終止了與博世的聯合開發聯盟。

消費者對僅具備有限自動駕駛功能的產品支付溢價的意願也在下降，這打擊了車企的商業模式。報道指出，歐洲車企在無人駕駛出租車領域與中美同行之間的差距正在拉大，短期內難以彌合。