美国汽车安全监管机构正着手改革汽车车门及紧急逃生系统。美国国家公路交通安全管理局（NHTSA）已正式批准一项请愿，将启动规则制定程序，要求所有新乘用车配备更清晰、更可靠的门锁释放系统。据彭博社报道，这一决定源于多起事故中，车辆在碰撞后失去电力，导致驾驶员和乘客被困车内。

汽车安全中心执行主任迈克尔·布鲁克斯指出，启动规则制定程序是“非常重要的一步”，这是创建或修改联邦机动车安全标准、强化电动车门及逃生系统相关规定的初始步骤。但他也补充说，即便流程顺利，汽车制造商最终达到合规的日期很可能不会早于2030年。

特斯拉现有车门设计面临挑战

目前，特斯拉所有车型均采用与车身齐平的隐藏式外门把手，其操作依赖低压电池供电。即使在Model 3和Model Y上，看似机械的把手拉动后实际上触发的也是电子开关。一旦碰撞或电力故障导致低压电池失效，救援人员将无法从外部打开车门。

车内情况则更为复杂。前排座椅设有主电子释放按钮和独立的紧急机械拉杆。在后排，较老的车型仅配备纯电子按钮，而较新的车型则在门板储物格内的毛毡垫下藏有一根手动释放拉线。

任何新联邦法规都可能迫使特斯拉对车门机构进行重大结构改造：电子释放开关很可能必须同时具备机械功能；车内门释放装置需将电子与机械机制整合，而非分开设置；所有座椅排（前后排）都必须配备清晰易用的紧急释放装置；外门把手需更显眼，并在断电时能机械操作。

特斯拉的车门把手设计和紧急释放装置此前已多次受到监管机构关注。笨拙的门把手机制被认为是特斯拉今年早些时候停产Model S和Model X的部分原因。Model X尤为复杂，乘客在断电时需撬开扬声器格栅、拉动隐藏拉线，再费力推开沉重的鹰翼门。此外，特斯拉在中国市场也面临压力，中国正在推进禁止使用隐藏式门把手的法规。

特斯拉已在推进设计更新

特斯拉似乎已在为潜在新规做准备。首席设计师弗朗茨·冯·霍尔茨豪森此前已确认，公司正在开发新的门把手设计以解决安全和易用性问题。

这些变化已在Cybercab上初现端倪。Cybercab采用了全新的单按钮内部车门释放设计，将电子和机械释放功能整合到一个按钮中，通过不同的按压力度触发。外部则取消了隐藏式把手，改为B柱上的开门按钮。

值得注意的是，启动规则制定程序并不保证新规最终会被采纳，且最终确定新标准需要数年时间。此外，目前尚不清楚新规将如何影响现有车辆，特斯拉等汽车制造商是否最终需要为数百万辆老款车型改装新的开门机构，仍是未知数。