美國汽車安全監管機構正著手改革汽車車門及緊急逃生系統。美國國家公路交通安全管理局（NHTSA）已正式批准一項請願，將啟動規則制定程式，要求所有新乘用車配備更清晰、更可靠的門鎖釋放系統。據彭博社報道，這一決定源於多起事故中，車輛在碰撞後失去電力，導致駕駛員和乘客被困車內。

汽車安全中心執行主任邁克爾·布魯克斯指出，啟動規則制定程式是“非常重要的一步”，這是建立或修改聯邦機動車安全標準、強化電動車門及逃生系統相關規定的初始步驟。但他也補充說，即便流程順利，汽車製造商最終達到合規的日期很可能不會早於2030年。

特斯拉現有車門設計面臨挑戰

目前，特斯拉所有車型均採用與車身齊平的隱藏式外門把手，其操作依賴低壓電池供電。即使在Model 3和Model Y上，看似機械的把手拉動後實際上觸發的也是電子開關。一旦碰撞或電力故障導致低壓電池失效，救援人員將無法從外部開啟車門。

車內情況則更為複雜。前排座椅設有主電子釋放按鈕和獨立的緊急機械拉桿。在後排，較老的車型僅配備純電子按鈕，而較新的車型則在門板儲物格內的毛氈墊下藏有一根手動釋放拉線。

任何新聯邦法規都可能迫使特斯拉對車門機構進行重大結構改造：電子釋放開關很可能必須同時具備機械功能；車內門釋放裝置需將電子與機械機制整合，而非分開設定；所有座椅排（前後排）都必須配備清晰易用的緊急釋放裝置；外門把手需更顯眼，並在斷電時能機械操作。

特斯拉的車門把手設計和緊急釋放裝置此前已多次受到監管機構關注。笨拙的門把手機制被認為是特斯拉今年早些時候停產Model S和Model X的部分原因。Model X尤為複雜，乘客在斷電時需撬開揚聲器格柵、拉動隱藏拉線，再費力推開沉重的鷹翼門。此外，特斯拉在中國市場也面臨壓力，中國正在推進禁止使用隱藏式門把手的法規。

特斯拉已在推進設計更新

特斯拉似乎已在為潛在新規做準備。首席設計師弗朗茨·馮·霍爾茨豪森此前已確認，公司正在開發新的門把手設計以解決安全和易用性問題。

這些變化已在Cybercab上初現端倪。Cybercab採用了全新的單按鈕內部車門釋放設計，將電子和機械釋放功能整合到一個按鈕中，通過不同的按壓力度觸發。外部則取消了隱藏式把手，改為B柱上的開門按鈕。

值得注意的是，啟動規則制定程式並不保證新規最終會被採納，且最終確定新標準需要數年時間。此外，目前尚不清楚新規將如何影響現有車輛，特斯拉等汽車製造商是否最終需要為數百萬輛老款車型改裝新的開門機構，仍是未知數。