Mobileye創始人兼CEO Amnon Shashua 於7月23日宣佈，將在繼任者到位後卸任CEO，結束其長達27年的掌舵生涯。63歲的Shashua將重心轉向他親手創辦、今年1月被Mobileye以9億美元收購的人形機器人公司Mentee Robotics，而Mobileye的汽車晶片和自動駕駛業務將交給新一代管理層。

與交棒訊息一同釋出的，還有Mobileye截至2026年6月27日的第二季度財報。財報顯示，營收5.08億美元，超出分析師預期的4.85億美元，但同比基本持平；淨虧損0.21億美元，同比收窄69%；非GAAP調整後營業利潤大增46%至1.55億美元，調整後攤薄每股收益0.19美元，遠高於市場預期的0.06美元。然而，這份超預期成績單有“水分”：以色列新頒佈的《研發激勵法》在二季度生效並追溯至年初，為Mobileye確認了約9300萬美元的非GAAP研發激勵收入。CFO Moran Shemesh坦言，這筆補貼約一半來自Q2實際支出，另一半追溯至Q1，未來雖可持續但季度間或有波動。剔除這筆“意外之財”，核心利潤的改善幅度遠沒有看起來那麼驚人。

管理層在電話會上承認另一個隱憂：EyeQ晶片平均售價因中國OEM出口份額增加而低於預期。儘管上半年營收同比增長13%，前十大客戶汽車產量下降3%，但EyeQ晶片裝車滲透率在提升，調整後營業利潤率23%，運營現金流達2.1億美元，基本面不算差。但公司預計第三季度營收將同比下降5%至6%，毛利率小幅下滑，意味著二季度的“好轉”可能只是暫時的。財報公佈後，Mobileye美股下跌幅度達14.92%。

Shashua的27年創業史充滿傳奇色彩。1998年，希伯來大學電腦科學教授Shashua拜訪豐田時，對方正考慮用立體視覺實現輔助駕駛。他當場質疑：人類閉上一隻眼依然能判斷距離，汽車為何不能？這個“單目視覺”的反直覺洞察，奠定了Mobileye的基石。1999年，Shashua與好友Ziv Aviram共同創立Mobileye，開創“軟硬協同設計”，打造定製EyeQ晶片。2007年首款晶片量產，裝配於寶馬、通用等車型。2014年紐交所上市，創下以色列在美國最大IPO紀錄。2017年英特爾以153億美元收購，2022年Mobileye再度獨立上市。

Shashua從不掩飾自己的“多元化”野心：在Mobileye之外，他創辦了以色列首家數字銀行One Zero，與人合夥創立了大語言模型公司AI21 Labs，還在2021年創辦了人形機器人公司Mentee Robotics。這種“四處開花”的風格，也讓部分投資者擔憂其精力分散。如今，他將留任董事會並受邀出任董事長，專注於Mentee Robotics的人形機器人研發方向。

關於接班人，目前還沒有確定具體人選。根據Mobileye官方公告，董事會將聘請獵頭公司開展全面的遴選流程來確定新任CEO。Shashua將繼續擔任CEO直到繼任者就位。Shashua本人在財報電話會上表示，新任CEO將主導公司相對成熟的自動駕駛與ADAS業務的下一階段戰略規劃，而他本人將把重心轉向人形機器人等長期技術方向。

如果“單目視覺”是Mobileye 1.0，被英特爾收購後拓展高等級自動駕駛是2.0，那麼Shashua如今退居二線押注的，正是Mobileye 3.0——物理AI，涵蓋自動駕駛和人形機器人。2026年1月，Mobileye在CES上宣佈以約9億美元收購Mentee Robotics，對價包括6.12億美元現金及至多2620萬股Mobileye A類普通股。這樁“左手倒右手”的收購引發治理爭議，構成關聯交易，Shashua本人已迴避董事會投票，由獨立董事組成的戰略交易委員會及大股東英特爾批准。收購在2026年Q1完成，Mentee作為Mobileye旗下的獨立事業部運營。

從技術層面看，Shashua認為自動駕駛和機器人在感知、環境建模、意圖規劃、決策控制等底層技術上高度協同，共享一套“物理AI技術棧”。MenteeBot的技術路線主打“模擬優先訓練+人類示範教學”，號稱可通過少量示範快速學習新技能。但人形機器人行業仍處於早期燒錢階段。Mentee計劃2026年啟動客戶現場驗證，2027年與歐摩威合作生產，2028年規模化量產，初期聚焦工業場景，再拓展至家用。競爭對手Figure AI、特斯拉等已在加速商業化，MenteeBot尚未有公開的大規模客戶落地案例。

與此同時，Mobileye宣佈從“技術供應商”向“出行運營商”轉型，建立“完全垂直整合的Robotaxi業務”，目標2027年在至少一座美國城市落地。Shashua在財報電話會上解釋，L4級基礎車型更易獲取，計算和感測器棧更成熟，對Robotaxi需求和營收有了更清晰的資料。他給出的測算相當具體：每輛Robotaxi年收入約12.5萬美元（他認為偏保守），單車成本低於10萬美元，ROI可觀。公司將利用旗下Moovit出行平台進行車隊排程和乘客管理，為此Moovit將削減B2B業務並裁員。然而，這一轉型意味著Mobileye將與Waymo等資金充裕的對手正面競爭，且需要持續的資本投入。現金流雖穩健，上半年運營現金流2.1億美元，但Robotaxi和人形機器人雙線燒錢，對資金鍊的考驗不容小覷。

Shashua的退任，標誌著Mobileye長達27年的“創始人驅動”模式進入倒計時。但接班人的懸念，是懸在Mobileye頭頂最重的一朵烏雲。這位繼任者需要同時駕馭汽車晶片、自動駕駛和機器人三線作戰的複雜業務，在繼任者身份明確之前，這份不確定性或許會持續壓制Mobileye的股價表現。