Mobileye创始人兼CEO Amnon Shashua 于7月23日宣布，将在继任者到位后卸任CEO，结束其长达27年的掌舵生涯。63岁的Shashua将重心转向他亲手创办、今年1月被Mobileye以9亿美元收购的人形机器人公司Mentee Robotics，而Mobileye的汽车芯片和自动驾驶业务将交给新一代管理层。

与交棒消息一同释出的，还有Mobileye截至2026年6月27日的第二季度财报。财报显示，营收5.08亿美元，超出分析师预期的4.85亿美元，但同比基本持平；净亏损0.21亿美元，同比收窄69%；非GAAP调整后营业利润大增46%至1.55亿美元，调整后摊薄每股收益0.19美元，远高于市场预期的0.06美元。然而，这份超预期成绩单有“水分”：以色列新颁布的《研发激励法》在二季度生效并追溯至年初，为Mobileye确认了约9300万美元的非GAAP研发激励收入。CFO Moran Shemesh坦言，这笔补贴约一半来自Q2实际支出，另一半追溯至Q1，未来虽可持续但季度间或有波动。剔除这笔“意外之财”，核心利润的改善幅度远没有看起来那么惊人。

管理层在电话会上承认另一个隐忧：EyeQ芯片平均售价因中国OEM出口份额增加而低于预期。尽管上半年营收同比增长13%，前十大客户汽车产量下降3%，但EyeQ芯片装车渗透率在提升，调整后营业利润率23%，运营现金流达2.1亿美元，基本面不算差。但公司预计第三季度营收将同比下降5%至6%，毛利率小幅下滑，意味着二季度的“好转”可能只是暂时的。财报公布后，Mobileye美股下跌幅度达14.92%。

Shashua的27年创业史充满传奇色彩。1998年，希伯来大学计算机科学教授Shashua拜访丰田时，对方正考虑用立体视觉实现辅助驾驶。他当场质疑：人类闭上一只眼依然能判断距离，汽车为何不能？这个“单目视觉”的反直觉洞察，奠定了Mobileye的基石。1999年，Shashua与好友Ziv Aviram共同创立Mobileye，开创“软硬协同设计”，打造定制EyeQ芯片。2007年首款芯片量产，装配于宝马、通用等车型。2014年纽交所上市，创下以色列在美国最大IPO纪录。2017年英特尔以153亿美元收购，2022年Mobileye再度独立上市。

Shashua从不掩饰自己的“多元化”野心：在Mobileye之外，他创办了以色列首家数字银行One Zero，与人合伙创立了大语言模型公司AI21 Labs，还在2021年创办了人形机器人公司Mentee Robotics。这种“四处开花”的风格，也让部分投资者担忧其精力分散。如今，他将留任董事会并受邀出任董事长，专注于Mentee Robotics的人形机器人研发方向。

关于接班人，目前还没有确定具体人选。根据Mobileye官方公告，董事会将聘请猎头公司开展全面的遴选流程来确定新任CEO。Shashua将继续担任CEO直到继任者就位。Shashua本人在财报电话会上表示，新任CEO将主导公司相对成熟的自动驾驶与ADAS业务的下一阶段战略规划，而他本人将把重心转向人形机器人等长期技术方向。

如果“单目视觉”是Mobileye 1.0，被英特尔收购后拓展高等级自动驾驶是2.0，那么Shashua如今退居二线押注的，正是Mobileye 3.0——物理AI，涵盖自动驾驶和人形机器人。2026年1月，Mobileye在CES上宣布以约9亿美元收购Mentee Robotics，对价包括6.12亿美元现金及至多2620万股Mobileye A类普通股。这桩“左手倒右手”的收购引发治理争议，构成关联交易，Shashua本人已回避董事会投票，由独立董事组成的战略交易委员会及大股东英特尔批准。收购在2026年Q1完成，Mentee作为Mobileye旗下的独立事业部运营。

从技术层面看，Shashua认为自动驾驶和机器人在感知、环境建模、意图规划、决策控制等底层技术上高度协同，共享一套“物理AI技术栈”。MenteeBot的技术路线主打“仿真优先训练+人类示范教学”，号称可通过少量示范快速学习新技能。但人形机器人行业仍处于早期烧钱阶段。Mentee计划2026年启动客户现场验证，2027年与欧摩威合作生产，2028年规模化量产，初期聚焦工业场景，再拓展至家用。竞争对手Figure AI、特斯拉等已在加速商业化，MenteeBot尚未有公开的大规模客户落地案例。

与此同时，Mobileye宣布从“技术供应商”向“出行运营商”转型，建立“完全垂直整合的Robotaxi业务”，目标2027年在至少一座美国城市落地。Shashua在财报电话会上解释，L4级基础车型更易获取，计算和传感器栈更成熟，对Robotaxi需求和营收有了更清晰的数据。他给出的测算相当具体：每辆Robotaxi年收入约12.5万美元（他认为偏保守），单车成本低于10万美元，ROI可观。公司将利用旗下Moovit出行平台进行车队调度和乘客管理，为此Moovit将削减B2B业务并裁员。然而，这一转型意味着Mobileye将与Waymo等资金充裕的对手正面竞争，且需要持续的资本投入。现金流虽稳健，上半年运营现金流2.1亿美元，但Robotaxi和人形机器人双线烧钱，对资金链的考验不容小觑。

Shashua的退任，标志着Mobileye长达27年的“创始人驱动”模式进入倒计时。但接班人的悬念，是悬在Mobileye头顶最重的一朵乌云。这位继任者需要同时驾驭汽车芯片、自动驾驶和机器人三线作战的复杂业务，在继任者身份明确之前，这份不确定性或许会持续压制Mobileye的股价表现。