中国自动驾驶公司 Momenta（港交所代码：6880）于 7 月 27 日正式宣布进入无人配送车（robovan）业务，其车辆已在公司总部所在地 苏州相城区 投入运营，执行快递和夜间配送任务。这是 Momenta 首次公开确认该业务，此前有本地媒体援引知情人士报道称其无人配送车已在苏州试运行数月。
该产品基于 Momenta 自研的 R7 世界模型 打造，并达到车规级标准。Momenta 表示，这是业内首次将经过多年乘用车量产验证的“无高精地图方案”引入无人配送车领域。摆脱对高精度地图的依赖，有助于提升配送效率并降低配送成本。据公司引用的数据，其量产业务已积累超过 120 亿公里 的真实驾驶里程，并从中提炼出超过 1 亿段“黄金数据”。
Momenta 此举旨在将其自动驾驶能力扩展到更多场景，以分摊高昂的研发投入。2025 年，该公司研发支出达 18.7 亿元人民币（约合 2.75 亿美元），占其总收入的 77.5%。Momenta 于 7 月 8 日在香港上市，募资约 68 亿港元，其中约 60% 的 IPO 所得将用于研发，约 20% 用于 Robotaxi 的商业化。其 R7 世界模型于今年 4 月首次实现量产。Momenta 的战略是使用单一大型模型支持乘用车、无人配送车、无人卡车和 Robotaxi 的规模化部署，并进一步延伸至具身智能。
无人配送被视为 L4 级自动驾驶 最早具备商业可行性的应用场景之一。根据中国物流与采购联合会的报告，截至 2025 年 12 月底，中国已部署超过 33,000 辆 无人配送车。预计到 2030 年，该类车辆在中国的年产量和销量可达 86 万辆，保有量将超过 200 万辆。
然而，Momenta 进入的是一个高度集中的市场。截至 2026 年第一季度，菜鸟支持的 Zelos 拥有超过 25,000 辆 无人配送车，市场份额为 52.3%；Neolix 拥有 17,000 辆，占比 36.2%。加上 Rino，前三名合计占据超过 95% 的市场份额。
行业临近爆发的原因之一是成本快速下降。激光雷达价格已从早期的约 10 万元 降至千元级别，单辆无人配送车的物料成本普遍已降至 10 万元 以下。主要制约因素在于路权。中国目前尚无国家层面的产品准入或认证标准，由地方政府自行制定规则，这意味着企业需要逐城申请运营许可。
Momenta 并非唯一的新进入者。文远知行（纳斯达克代码：WRD）的量产无人配送车 W5 已于 2025 年推出。截至发稿，Momenta 股价上涨约 6%，总市值达到 736 亿港元。