中國自動駕駛公司 Momenta（港交所程式碼：6880）於 7 月 27 日正式宣佈進入無人配送車（robovan）業務，其車輛已在公司總部所在地 蘇州相城區 投入運營，執行快遞和夜間配送任務。這是 Momenta 首次公開確認該業務，此前有本地媒體援引知情人士報道稱其無人配送車已在蘇州試執行數月。

該產品基於 Momenta 自研的 R7 世界模型 打造，並達到車規級標準。Momenta 表示，這是業內首次將經過多年乘用車量產驗證的“無高精地圖方案”引入無人配送車領域。擺脫對高精度地圖的依賴，有助於提升配送效率並降低配送成本。據公司引用的資料，其量產業務已積累超過 120 億公里 的真實駕駛里程，並從中提煉出超過 1 億段“黃金資料”。

Momenta 此舉旨在將其自動駕駛能力擴充套件到更多場景，以分攤高昂的研發投入。2025 年，該公司研發支出達 18.7 億元人民幣（約合 2.75 億美元），佔其總收入的 77.5%。Momenta 於 7 月 8 日在香港上市，募資約 68 億港元，其中約 60% 的 IPO 所得將用於研發，約 20% 用於 Robotaxi 的商業化。其 R7 世界模型於今年 4 月首次實現量產。Momenta 的戰略是使用單一大型模型支援乘用車、無人配送車、無人卡車和 Robotaxi 的規模化部署，並進一步延伸至具身智慧。

無人配送被視為 L4 級自動駕駛 最早具備商業可行性的應用場景之一。根據中國物流與採購聯合會的報告，截至 2025 年 12 月底，中國已部署超過 33,000 輛 無人配送車。預計到 2030 年，該類車輛在中國的年產量和銷量可達 86 萬輛，保有量將超過 200 萬輛。

然而，Momenta 進入的是一個高度集中的市場。截至 2026 年第一季度，菜鳥支援的 Zelos 擁有超過 25,000 輛 無人配送車，市場份額為 52.3%；Neolix 擁有 17,000 輛，佔比 36.2%。加上 Rino，前三名合計佔據超過 95% 的市場份額。

行業臨近爆發的原因之一是成本快速下降。雷射雷達價格已從早期的約 10 萬元 降至千元級別，單輛無人配送車的物料成本普遍已降至 10 萬元 以下。主要制約因素在於路權。中國目前尚無國家層面的產品准入或認證標準，由地方政府自行制定規則，這意味著企業需要逐城申請運營許可。

Momenta 並非唯一的新進入者。文遠知行（納斯達克程式碼：WRD）的量產無人配送車 W5 已於 2025 年推出。截至發稿，Momenta 股價上漲約 6%，總市值達到 736 億港元。