2026年夏天，拉斯维加斯ACTExpo展馆内，一辆Peterbilt 579重卡成为焦点。车身周围密布激光雷达、摄像头等传感器，表明这是一辆自动驾驶卡车。这是Stack AV与帕卡集团合作展示的产品，也是这家成立近三年的公司首次将完整产品公开展示。

Stack AV的诞生，源于一段失败史。2017年，福特向自动驾驶初创公司Argo AI投资10亿美元；2020年，大众又投入约26亿美元（含现金和团队作价）。两家车企曾寄望Argo AI提供“虚拟驾驶员”系统，但2022年10月Argo AI停止运营，福特为此计提27亿美元非现金税前减值。福特CEO吉姆·法利承认，可盈利且可规模化部署的完全自动驾驶汽车仍遥远。

Argo AI关闭不到一年，联合创始人布赖恩·萨尔斯基、彼得·兰德和布雷特·布朗宁创立Stack AV，转向自动驾驶重卡。公司总部设在匹兹堡，团队约150人，三位创始人合计拥有超过70年复杂自主系统研发经验。据彭博社报道，软银集团为其提供超过10亿美元资金，但具体金额和结构未公开。萨尔斯基将软银的支持称为“耐心资本”。

Stack AV选择聚焦美国长途货运市场。美国卡车运输行业面临司机短缺、老龄化等问题，自动驾驶卡车有望提升效率和降低成本。据高盛测算，到2028年自动驾驶卡车每英里成本可能低于人工驾驶。目前一辆8级牵引车售价约20万美元，自动驾驶技术可能额外增加12.5万至15万美元成本，到2035年或降至3.5万至4万美元。

Stack AV的商业模式瞄准“枢纽到枢纽”运输，即卡车在高速公路上自动驾驶，复杂城市道路由人工处理。公司已发布安全自评估报告，并成立安全顾问委员会，测试车辆仍配备安全员。其招聘信息显示，公司正在搭建商业货运试点和任务控制体系，但尚未公开无安全员规模化运营信息。

在无人卡车赛道，Stack AV面临强劲对手。2025年5月，Aurora在达拉斯与休斯敦之间启动商业化无驾驶员卡车运输，已累计自动驾驶里程超300万英里，并计划2027年量产搭载英伟达芯片的系统。相比之下，Stack AV在公开无安全员里程、商业客户和量产计划方面仍落后。

Stack AV的底牌在于团队经验和与帕卡的合作。三位创始人曾参与DARPA机器人竞赛、Uber ATG等项目，深谙自动驾驶系统整合。与帕卡的合作有望提供量产车辆平台。但萨尔斯基表示，公司目标是让卡车“最终去任何地方”，这意味着需应对更复杂的道路环境，挑战不小。

软银的巨额投资表明其对自动驾驶重卡赛道的信心，但Stack AV能否从测试走向规模化商业运营，仍需时间验证。