2026年夏天，拉斯維加斯ACTExpo展館內，一輛Peterbilt 579重卡成為焦點。車身周圍密佈雷射雷達、攝像頭等感測器，表明這是一輛自動駕駛卡車。這是Stack AV與帕卡集團合作展示的產品，也是這家成立近三年的公司首次將完整產品公開展示。

Stack AV的誕生，源於一段失敗史。2017年，福特向自動駕駛初創公司Argo AI投資10億美元；2020年，大眾又投入約26億美元（含現金和團隊作價）。兩家車企曾寄望Argo AI提供“虛擬駕駛員”系統，但2022年10月Argo AI停止運營，福特為此計提27億美元非現金稅前減值。福特CEO吉姆·法利承認，可盈利且可規模化部署的完全自動駕駛汽車仍遙遠。

Argo AI關閉不到一年，聯合創始人布賴恩·薩爾斯基、彼得·蘭德和佈雷特·布朗寧創立Stack AV，轉向自動駕駛重卡。公司總部設在匹茲堡，團隊約150人，三位創始人合計擁有超過70年複雜自主系統研發經驗。據彭博社報道，軟銀集團為其提供超過10億美元資金，但具體金額和結構未公開。薩爾斯基將軟銀的支援稱為“耐心資本”。

Stack AV選擇聚焦美國長途貨運市場。美國卡車運輸行業面臨司機短缺、老齡化等問題，自動駕駛卡車有望提升效率和降低成本。據高盛測算，到2028年自動駕駛卡車每英里成本可能低於人工駕駛。目前一輛8級牽引車售價約20萬美元，自動駕駛技術可能額外增加12.5萬至15萬美元成本，到2035年或降至3.5萬至4萬美元。

Stack AV的商業模式瞄準“樞紐到樞紐”運輸，即卡車在高速公路上自動駕駛，複雜城市道路由人工處理。公司已釋出安全自評估報告，併成立安全顧問委員會，測試車輛仍配備安全員。其招聘資訊顯示，公司正在搭建商業貨運試點和任務控制體系，但尚未公開無安全員規模化運營資訊。

在無人卡車賽道，Stack AV面臨強勁對手。2025年5月，Aurora在達拉斯與休斯敦之間啟動商業化無駕駛員卡車運輸，已累計自動駕駛里程超300萬英里，並計劃2027年量產搭載輝達晶片的系統。相比之下，Stack AV在公開無安全員里程、商業客戶和量產計劃方面仍落後。

Stack AV的底牌在於團隊經驗和與帕卡的合作。三位創始人曾參與DARPA機器人競賽、Uber ATG等專案，深諳自動駕駛系統整合。與帕卡的合作有望提供量產車輛平台。但薩爾斯基表示，公司目標是讓卡車“最終去任何地方”，這意味著需應對更復雜的道路環境，挑戰不小。

軟銀的鉅額投資表明其對自動駕駛重卡賽道的信心，但Stack AV能否從測試走向規模化商業運營，仍需時間驗證。