中国新能源乘用车零售销量在8月前23天同比下降12%，降幅较月初有所收窄，继续跑赢整体车市，显示8月下半月需求出现温和改善。
根据中国乘用车市场信息联席会（CPCA）8月26日发布的数据，8月1日至23日，中国新能源乘用车零售销量总计61.4万辆，同比下降12%，环比下降2%。此前8月前16天新能源零售销量为39.9万辆，同比下降15%。最新累计数据意味着8月17日至23日期间新能源零售销量约为21.5万辆。
同期，整体乘用车零售销量为95.6万辆，同比下降22%，环比下降2%。新能源零售渗透率从8月前16天的63.6%升至64.3%。
累计来看，年初至今新能源乘用车零售销量达628.3万辆，同比下降12%；整体乘用车零售销量下降20%至1112.9万辆。
批发端表现更为强劲。8月1日至23日，新能源乘用车批发销量总计71.4万辆，同比增长5%，环比增长4%，批发渗透率达70.5%。整体乘用车批发销量为101.2万辆，同比下降20%，环比增长2%。年初至今新能源批发销量增长7%至896.2万辆。
然而，整体需求的复苏仍然缓慢。8月第三周，乘用车日均零售销量为4.7万辆，同比下降22%，环比下降4%。乘联会表示，国内消费和制造业活动依然疲软，消费者对汽车等大件商品的购买仍持谨慎态度。部分地区洪涝灾害也减少了展厅客流量和销量。
高油价继续抑制汽油车需求。7月霍尔木兹海峡航运中断导致中国国内燃油价格多次上调，进一步提高了汽油车的使用成本。8月前三周，全国常规燃料轻型车产量同比下降59%至27万辆，环比下降15%；混合动力和插电式混合动力汽车产量同比下降20%至25.9万辆。
与此同时，新能源车价格保持稳定，但消费者持续的观望情绪阻碍了需求的更快释放。
乘联会此前预测，8月新能源零售销量将达到约104万辆，较7月增长约9.4%，零售渗透率可能创下65.8%的纪录。根据最新累计数据，8月24日至31日期间需零售约42.6万辆新能源车才能达到该预测。月末冲量以及成都车展订单转化将是关键。
乘联会预计，随着支持消费的政策逐步实施和比较基数改善，乘用车市场的下滑将继续收窄，为传统销售旺季提前积累需求。