文远知行创始人兼CEO韩旭近日接受访谈，就自动驾驶行业的技术叙事、商业模式与评测标准发表了直率看法。他批评行业热衷于制造“端到端”“世界模型”“VLA”等新概念，却缺乏可量化的评测体系，并呼吁建立类似手机跑分的客观标准。韩旭提出，L4 Robotaxi的资格标准应为“至少100辆车面向公众纯无人常态化运营半年以上，且无主动责任事故”，按此标准，目前全球仅有Waymo、文远知行、百度和小马智行四家达标，中国占三家，且该格局已维持至少三年。

在评价辅助驾驶系统时，韩旭引入了MMPD（每出现一次驾驶决策分歧所行驶的里程）作为衡量拟人程度的指标。他给特斯拉FSD打了95分，文远知行80分，认为差距主要在“安心感”——即驾驶时很少产生接管冲动的体验。他透露自己在美国使用FSD行驶约两千英里，自动驾驶里程占比曾达98%，目前维持在93%至94%左右。韩旭期待FSD尽快进入中国，认为落地后各家能力可被直接比较，届时差距可能收窄至95分对90分。他还建议由可信第三方在北上广深公开道路上，每种车型随机抽取五到十辆连续运行一至两个月，按统一标准评分，强调“车厂不能既当选手又当裁判”。

韩旭罕见地承认自己曾错过两次判断：在大模型技术出现前，他认为有生之年看不到L5，甚至称宣称做L5的公司是骗子；他也曾将带冗余的线控底盘视为需数亿美元才能跨越的壁垒。如今这两条判断均被推翻。但他并未简单接受“更多数据、更大模型”的流行解释，指出若只需十倍算力和数据，完全可在一辆大车内堆叠十几台计算平台实现L5，但真正困难的是人类尚不知道难点何在。他形容自动驾驶行业如同一场42公里马拉松，目前大约跑到第10公里，并引用丘吉尔在敦刻尔克大撤退后的话：“这不是结束，甚至不是结束的开始，而只是开始的结束。”

关于商业模式，韩旭用一句话概括文远知行：“人类付费享受机器开车，从而获得更安全、更舒适、更经济的出行服务。”他认为，长期竞争的核心是产品力而非叙事，并类比特斯拉早期解决电池与安全问题、苹果用触摸屏重新定义手机。对于资本市场的关注度，他信奉自由市场，认为若长期未被理解，应先反思公司自身，并称“不相信长期存在怀才不遇的公司”。他提到，文远知行优先进入日本和欧洲等劳动力短缺的市场，而非用Robotaxi抢夺人谋生手段。

在技术路线上，韩旭认为L3到L4的距离小于L2到L3，因为L3存在“不能处理场景之悖论”——系统若能识别自己无法处理的情况，往往已具备绕开能力。他预测L2++可能在五至十年内直接跨越到L5，但强调这并非简单堆叠数据和算力。他还介绍了文远知行在物理AI领域的探索，如WITT（致敬维特根斯坦）将任务拆解为“最小物理事实单元”，结合GENESIS生成虚拟数据，可将稀有场景扩展出上万种变体，效率可能提升成百上千倍，但仍在探索中。

韩旭的访谈为自动驾驶行业提供了一套以可量化指标为核心的评估视角，其观点对投资者理解技术成熟度与商业可行性具有参考价值。