2026年9月2日，距离特斯拉Cybercab正式向公众开放服务不到24小时，北美Robotaxi赛道上的玩家正加速布局。就在前一天，Waymo宣布在丹佛、圣地亚哥和坦帕三座城市同步启动付费无人驾驶服务，使其运营城市增至14座，车队规模超过4000辆，每周完成超过50万单出行。亚马逊旗下的Zoox也计划本月在休斯顿和圣地亚哥启动测试。

这场竞争不仅是商业争夺，更代表两种技术路线的正面碰撞。特斯拉坚持纯视觉方案，Cybercab搭载Tesla Vision和FSD端到端系统，不装激光雷达；而Waymo则采用多传感器融合。Waymo自动驾驶软件副总裁Srikanth Thirumalai在博客中直言，仅靠摄像头不够，累计2亿英里真实道路行驶数据表明，实现安全、规模化的完全自动驾驶需要更多传感器，并指出纯端到端神经网络存在黑盒失效风险。特斯拉支持者、New Street Research分析师Pierre Ferragu则反驳称，Waymo的高成本体系已被大规模AI技术超越，陷入创新者窘境。

两种路线背后是截然不同的商业逻辑。Waymo走“安全优先”的重资产路线，但高昂传感器成本限制扩张；特斯拉赌“成本优先”的闭环，Cybercab单车成本约2.3万至2.5万美元，每英里运营成本约0.21至0.25美元，仅为传统网约车的20%左右。若FSD全场景跑通，Waymo将面临巨大成本压力；但若再延期，代价同样惨重。高盛研究预测，美国Robotaxi市场将从2027年约30亿美元增长至2030年190亿美元，再到2035年480亿美元。特斯拉计划年产200万辆，而Waymo目前仅4000多辆，规模差距悬殊，但Waymo拥有先发数据和品牌优势。

中国玩家则采取不同路径。上海嘉定曝出智己无方向盘测试车谍照，依托其NEXT·2028战略，采用航空级全线控底盘和IM Claw智能体。政策上，7月1日实施的强制性国标GB17675-2025删除方向盘必须机械连接的条款，为线控转向合法化铺路。Momenta依托超11万台量产车积累的150亿公里真实里程，上半年营收同比增76%。小马智行与韩国FutureLink合作，首批200台Robotaxi将落地首尔。文远知行二季度营收2.32亿元，同比增82%，但亏损4.01亿元，研发费用超营收，股价当日大跌近10%。百度萝卜快跑全球28城、累计2300万单，但3月武汉集体“趴窝”事件暴露运营脆弱性。

这场竞赛背后是中美产业博弈。美国车企在电动车制造上不占优，马斯克押注自动驾驶作为“底牌”。中国车企面临127.5%关税和软硬件禁入令，但低成本优势可能最终打破壁垒。文章认为，Robotaxi终局取决于成本与规模，而非技术炫酷；自动驾驶竞争是政策、资本、供应链的综合博弈；700万网约车司机饭碗不会立即消失，但行业人才结构将重构。9月3日，奥斯汀，Cybercab正式上路，这不仅是新车发布，更是无人驾驶出行从“能不能做”进入“谁更便宜、安全、快”阶段的信号。