2026年9月2日，距離特斯拉Cybercab正式向公眾開放服務不到24小時，北美Robotaxi賽道上的玩家正加速佈局。就在前一天，Waymo宣佈在丹佛、聖地亞哥和坦帕三座城市同步啟動付費無人駕駛服務，使其運營城市增至14座，車隊規模超過4000輛，每週完成超過50萬單出行。亞馬遜旗下的Zoox也計劃本月在休斯頓和聖地亞哥啟動測試。

這場競爭不僅是商業爭奪，更代表兩種技術路線的正面碰撞。特斯拉堅持純視覺方案，Cybercab搭載Tesla Vision和FSD端到端系統，不裝雷射雷達；而Waymo則採用多感測器融合。Waymo自動駕駛軟體副總裁Srikanth Thirumalai在部落格中直言，僅靠攝像頭不夠，累計2億英里真實道路行駛資料表明，實現安全、規模化的完全自動駕駛需要更多感測器，並指出純端到端神經網路存在黑盒失效風險。特斯拉支持者、New Street Research分析師Pierre Ferragu則反駁稱，Waymo的高成本體系已被大規模AI技術超越，陷入創新者窘境。

兩種路線背後是截然不同的商業邏輯。Waymo走“安全優先”的重資產路線，但高昂感測器成本限制擴張；特斯拉賭“成本優先”的閉環，Cybercab單車成本約2.3萬至2.5萬美元，每英里運營成本約0.21至0.25美元，僅為傳統網約車的20%左右。若FSD全場景跑通，Waymo將面臨巨大成本壓力；但若再延期，代價同樣慘重。高盛研究預測，美國Robotaxi市場將從2027年約30億美元增長至2030年190億美元，再到2035年480億美元。特斯拉計劃年產200萬輛，而Waymo目前僅4000多輛，規模差距懸殊，但Waymo擁有先發資料和品牌優勢。

中國玩家則採取不同路徑。上海嘉定曝出智己無方向盤測試車諜照，依託其NEXT·2028戰略，採用航空級全線控底盤和IM Claw智慧體。政策上，7月1日實施的強制性國標GB17675-2025刪除方向盤必須機械連線的條款，為線控轉向合法化鋪路。Momenta依託超11萬台量產車積累的150億公里真實里程，上半年營收同比增76%。小馬智行與韓國FutureLink合作，首批200台Robotaxi將落地首爾。文遠知行二季度營收2.32億元，同比增82%，但虧損4.01億元，研發費用超營收，股價當日大跌近10%。百度蘿蔔快跑全球28城、累計2300萬單，但3月武漢集體“趴窩”事件暴露運營脆弱性。

這場競賽背後是中美產業博弈。美國車企在電動車製造上不佔優，馬斯克押注自動駕駛作為“底牌”。中國車企面臨127.5%關稅和軟硬體禁入令，但低成本優勢可能最終打破壁壘。文章認為，Robotaxi終局取決於成本與規模，而非技術炫酷；自動駕駛競爭是政策、資本、供應鏈的綜合博弈；700萬網約車司機飯碗不會立即消失，但行業人才結構將重構。9月3日，奧斯汀，Cybercab正式上路，這不僅是新車釋出，更是無人駕駛出行從“能不能做”進入“誰更便宜、安全、快”階段的訊號。