特斯拉长期投资者、The Future Fund 管理合伙人加里·布莱克公开警告，特斯拉正面临重演电动车时代错误的可能。他在社交平台 X 上表示，特斯拉在 2020 至 2023 年间错失电动车先发优势只能怪自己，如果沿用「让产品自己说话」的老办法，同样可能在 2026 至 2027 年的无人监督自动驾驶领域丢掉领先位置。

布莱克的核心诉求是营销投入。他建议特斯拉拿出约 1 亿美元，面向那些并不关注特斯拉品牌的普通消费者推广 Cybercab 和无人监督自动驾驶，广告内容应突出节省时间、疲劳时仍能出行、比人类驾驶更安全以及外观设计等卖点。他认为，这样一轮有限的投放就能在竞争对手复制该技术之前，帮助特斯拉巩固自动驾驶的领先地位。

在布莱克看来，放任技术自证是一种短视的工程思维。他强调，广告的目的正是把创新的好处传递给原本不会考虑特斯拉的新消费者。这一批评并非首次出现：2025 年 5 月他就曾表示特斯拉应向非电动车车主普及便利性、更低成本、性能与技术，并称营销是特斯拉的「阿喀琉斯之踵」；此后油价上涨期间，他再次抱怨特斯拉没有投放广告向潜在消费者说明电动车的优势，并称在特斯拉忠实粉丝圈之外，几乎没人了解这项技术有多出色。

特斯拉在自动驾驶上的推进为这场争论提供了背景。公司此前表示 Cybercab 已投产，无人监督出行服务已扩展至 奥斯汀、迈阿密、奥兰多和坦帕。据路透社本月报道，特斯拉在得克萨斯州注册的自动驾驶车辆达 420 辆，其中包含 45 辆 Cybercab。与此同时，Alphabet 旗下的 Waymo 与亚马逊旗下的 Zoox 仍在全美更多城市扩大 robotaxi 业务，竞争格局并未固化。

布莱克还把营销问题与估值压力联系起来。他写道「市场并不愚蠢」，认为特斯拉约 200 倍的前瞻市盈率需要 35% 至 40% 以上的长期每股收益增长才能支撑；若缺乏这一增速，他警告特斯拉股价可能继续跑输大盘。这一表态属于其个人观点，反映的是部分长期投资者对特斯拉自动驾驶叙事与估值匹配度的担忧。

从更广的视角看，这场争论触及特斯拉商业模式的一个关键张力：自动驾驶与 robotaxi 被视为下一阶段增长引擎，但其商业化仍处早期，收入贡献尚未成型；而高估值已提前计入对未来的乐观预期。营销投入能否加速消费者认知、进而转化为需求，是多方观察者关注的问题，但广告效果与自动驾驶落地节奏本身都存在不确定性。