特斯拉長期投資者、The Future Fund 管理合夥人加里·布萊克公開警告，特斯拉正面臨重演電動車時代錯誤的可能。他在社交平台 X 上表示，特斯拉在 2020 至 2023 年間錯失電動車先發優勢只能怪自己，如果沿用「讓產品自己說話」的老辦法，同樣可能在 2026 至 2027 年的無人監督自動駕駛領域丟掉領先位置。
布萊克的核心訴求是營銷投入。他建議特斯拉拿出約 1 億美元，面向那些並不關注特斯拉品牌的普通消費者推廣 Cybercab 和無人監督自動駕駛，廣告內容應突出節省時間、疲勞時仍能出行、比人類駕駛更安全以及外觀設計等賣點。他認為，這樣一輪有限的投放就能在競爭對手複製該技術之前，幫助特斯拉鞏固自動駕駛的領先地位。
在布萊克看來，放任技術自證是一種短視的工程思維。他強調，廣告的目的正是把創新的好處傳遞給原本不會考慮特斯拉的新消費者。這一批評並非首次出現：2025 年 5 月他就曾表示特斯拉應向非電動車車主普及便利性、更低成本、效能與技術，並稱營銷是特斯拉的「阿喀琉斯之踵」；此後油價上漲期間，他再次抱怨特斯拉沒有投放廣告向潛在消費者說明電動車的優勢，並稱在特斯拉忠實粉絲圈之外，幾乎沒人瞭解這項技術有多出色。
特斯拉在自動駕駛上的推進為這場爭論提供了背景。公司此前表示 Cybercab 已投產，無人監督出行服務已擴充套件至 奧斯汀、邁阿密、奧蘭多和坦帕。據路透社本月報道，特斯拉在得克薩斯州註冊的自動駕駛車輛達 420 輛，其中包含 45 輛 Cybercab。與此同時，Alphabet 旗下的 Waymo 與亞馬遜旗下的 Zoox 仍在全美更多城市擴大 robotaxi 業務，競爭格局並未固化。
布萊克還把營銷問題與估值壓力聯絡起來。他寫道「市場並不愚蠢」，認為特斯拉約 200 倍的前瞻市盈率需要 35% 至 40% 以上的長期每股收益增長才能支撐；若缺乏這一增速，他警告特斯拉股價可能繼續跑輸大盤。這一表態屬於其個人觀點，反映的是部分長期投資者對特斯拉自動駕駛敘事與估值匹配度的擔憂。
從更廣的視角看，這場爭論觸及特斯拉商業模式的一個關鍵張力：自動駕駛與 robotaxi 被視為下一階段增長引擎，但其商業化仍處早期，收入貢獻尚未成型；而高估值已提前計入對未來的樂觀預期。營銷投入能否加速消費者認知、進而轉化為需求，是多方觀察者關注的問題，但廣告效果與自動駕駛落地節奏本身都存在不確定性。